地下建起20層樓高連續(xù)墻 杭州有了首條連接機(jī)場(chǎng)地鐵線
浙江在線10月30日杭州地鐵1號(hào)線下沙江濱站附屬工程最后一幅地下連續(xù)墻鋼筋籠吊裝及混凝土澆筑成功完成，標(biāo)志著杭州地鐵在建有史以來(lái)最深地下連續(xù)墻施工安全施工完畢，順利實(shí)現(xiàn)收官。
杭州地鐵1號(hào)線下沙江濱站附屬工程是杭州地鐵1號(hào)線三期工程成功開(kāi)建的前提和關(guān)鍵，工程主要包括盾構(gòu)區(qū)間和下沙風(fēng)井兩個(gè)部分，起到連通既有下沙江濱站并為1號(hào)線三期大盾構(gòu)下穿錢(qián)塘江提供始發(fā)平臺(tái)的承上啟下作用，杭州首條連接機(jī)場(chǎng)地鐵線——杭州地鐵1號(hào)線三期將由此出發(fā)。
該工程毗鄰錢(qián)塘江，地下水極為豐富，承壓水頭高，地層主要穿越粉砂、淤泥質(zhì)粘土層等，在地下水壓力的作用下，地層自穩(wěn)能力差，極易坍塌。下沙風(fēng)井基坑為挖深20.3～28.3米的超深基坑，周邊環(huán)境復(fù)雜，構(gòu)筑物多，施工范圍內(nèi)管線密、種類(lèi)多，工程施工難度相當(dāng)大。為保證施工安全，基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)采用69幅1米和1.2米厚地下連續(xù)墻+內(nèi)支撐的支護(hù)體系，墻深62米，相當(dāng)于20層樓高，是目前杭州地鐵在建最深的地下連續(xù)墻。
作為杭州地鐵1號(hào)線三期“咽喉性”工程，中鐵隧道局下沙江濱站附屬工程項(xiàng)目的全體參建員工深知工期緊、任務(wù)重、困難多、責(zé)任大，從開(kāi)工伊始堅(jiān)持跑步進(jìn)場(chǎng)，提前策劃、精心組織、科學(xué)施工、安全護(hù)航，確保工程各項(xiàng)施工任務(wù)順利進(jìn)行。
項(xiàng)目部加強(qiáng)人員、機(jī)械、物資配置，做好技術(shù)服務(wù)支持，狠抓安全質(zhì)量文明施工，堅(jiān)持首件制示范引領(lǐng)，4月26日首幅鋼筋籠完成吊裝，成功拉開(kāi)了地下連續(xù)墻施工的序幕。5月至今，項(xiàng)目部克服地質(zhì)條件差、周邊環(huán)境復(fù)雜、管線改遷推進(jìn)慢等因素干擾，經(jīng)歷了梅雨天氣、臺(tái)風(fēng)暴雨天氣和高溫酷暑天氣的考驗(yàn)，頂住中高考及環(huán)保督查期間停工造成的工期壓力，合理調(diào)整施工計(jì)劃，優(yōu)化資源配置，見(jiàn)縫插針搞施工，分秒必爭(zhēng)搶進(jìn)度，經(jīng)過(guò)不懈努力，如期完成搞了地鐵公司下達(dá)的地下連續(xù)墻施工計(jì)劃。為下步高效快速組織施工，迅速掀起基坑開(kāi)挖和主體結(jié)構(gòu)施工的高潮創(chuàng)造了條件，奠定了基礎(chǔ)。
