地鐵扶梯“左行右立”是文明還是隱患？
杭州地鐵4號(hào)線新風(fēng)站的自動(dòng)電梯上，醒目地標(biāo)著“腳站穩(wěn)”的提示語(yǔ)。
2012年時(shí)，杭州地鐵1號(hào)線電梯上也曾標(biāo)有“靠右站立”的標(biāo)識(shí)。
寧波地鐵自動(dòng)扶梯前的“右立左讓”提醒標(biāo)識(shí)。
端午小長(zhǎng)假，杭州地鐵再迎客流高峰，站內(nèi)自動(dòng)扶梯人頭攢動(dòng)
而就在本月初，寧波地鐵倡導(dǎo)電梯“右立左讓”引來(lái)不少熱議——
端午小長(zhǎng)假，杭州地鐵又迎來(lái)一波客流高峰。20日端午節(jié)當(dāng)天，地鐵全天客流量達(dá)到79.54萬(wàn)人次。
自從杭州地鐵4號(hào)線首通段開通以來(lái)，杭州地鐵3條線路的總客流量，基本維持在日均60萬(wàn)人次左右，一些客流量較大的站點(diǎn)，站臺(tái)層和站廳層之間的自動(dòng)扶梯上更是人頭攢動(dòng)。
今年6月初，寧波軌道交通志愿服務(wù)總隊(duì)發(fā)出倡議，建議市民在地鐵的自動(dòng)扶梯上“右立左讓”，即在乘扶梯時(shí)，乘客靠右側(cè)站立，空出左側(cè)的通道以供需要快速通行的乘客在扶梯上行走。
倡議一出，引起不少讀者和網(wǎng)友熱議：有人認(rèn)為這是市民素質(zhì)的體現(xiàn)，也有認(rèn)為這一提議會(huì)帶來(lái)安全隱患。
正方 寧波地鐵倡議“右立左讓”，有人說(shuō)這是市民素質(zhì)的體現(xiàn)
寧波地鐵1號(hào)線正式開通已經(jīng)一年多了。今年6月3日，寧波軌道交通運(yùn)營(yíng)分公司發(fā)出“右立左讓，文明出行”倡議書，倡議乘客“搭乘電扶梯時(shí)，您是否意識(shí)到可以靠右站立，將左側(cè)通道讓給需要快速通過(guò)的乘客？”
倡議書提出，“右立左讓”是一種文明禮節(jié)和現(xiàn)代秩序，體現(xiàn)了城市品質(zhì)和市民素養(yǎng)，為營(yíng)造安全良好的公共出行環(huán)境。
寧波地鐵提倡的“右立左讓”，國(guó)內(nèi)外不少城市都提倡過(guò)，不過(guò)一般稱作“左行右立”。
倡議一出，得到了不少寧波市民和網(wǎng)友的支持。
不少去過(guò)香港和日本旅游的網(wǎng)友都說(shuō)，旅游時(shí)，他們?cè)诠苍O(shè)施的自動(dòng)扶梯上，都能看到當(dāng)?shù)鼐用褡杂X地站在自動(dòng)扶梯的右邊，留出左半邊樓梯給有急事的乘客通過(guò)。
“前段時(shí)間去日本旅游的時(shí)候，在東京地鐵的自動(dòng)扶梯上跟男朋友兩個(gè)人并肩站著，后來(lái)旁邊人提醒才知道自己擋住了那些想要爬電梯的乘客，回頭一看所有上電梯的人都是站在右側(cè)的，當(dāng)時(shí)感覺特別不好意思。”一位朋友告訴記者，“我覺得自覺站在右邊，留出左邊給想要爬電梯的乘客，也是一種市民素質(zhì)的體現(xiàn)吧。”
昨天，記者也隨機(jī)采訪了幾個(gè)杭州地鐵的乘客，也有不少人是支持“左行右立”的。
“現(xiàn)在高峰期，坐地鐵的人這么多，假如‘左行右立’的意識(shí)能普及的話，大家過(guò)自動(dòng)扶梯也能快一點(diǎn)。”一位上班族告訴記者。
“自動(dòng)扶梯‘左行右立’，是國(guó)際通行的文明禮儀之一。杭州為什么不能提倡一下呢？我看現(xiàn)在自動(dòng)扶梯上還是所有人站在一團(tuán)亂糟糟的。”另一位乘客說(shuō)。
反方 “左行右立”反對(duì)聲也不少，安全問(wèn)題讓人擔(dān)憂
不是所有乘客都支持“左行右立”，許多人在網(wǎng)站和微博上也發(fā)表了不同的聲音。
網(wǎng)友“水泡”說(shuō)：“‘左行右立’這個(gè)說(shuō)法早就已經(jīng)過(guò)時(shí)了，好幾年前，香港地鐵就不提倡了，因?yàn)樵谧詣?dòng)扶梯上行走，本身就是一種不安全的行為。”
網(wǎng)友“NB_KevinChen”也表示反對(duì)：“其他城市已經(jīng)不提倡了，為何我們還宣傳得這么帶勁，‘左行右立”不僅對(duì)電梯壽命有影響，而且在速度0.65秒/米的扶梯上行走更是存在安全隱患。這是文明禮儀沒錯(cuò)，但在安全面前，孰輕孰重是不言而喻的。坐扶梯就該好好站著，扶好扶手。”
記者昨天從杭州市地鐵集團(tuán)了解到，杭州地鐵從未倡導(dǎo)過(guò)“左行右立”，而是一直提倡乘客“站穩(wěn)扶好”，勸阻在自動(dòng)扶梯上行走和奔跑的乘客。
如果真有急事、趕時(shí)間的話，杭州地鐵站絕大部分站點(diǎn)的自動(dòng)扶梯旁都設(shè)有樓梯，從樓梯走，慢不了幾秒鐘。
杭州地鐵開通之初，當(dāng)時(shí)的杭港地鐵新聞發(fā)言人吳艇就曾表示，“左行右立”既不是乘坐扶手電梯的安全準(zhǔn)則，更不是國(guó)際慣例，即使是在被許多人視為這一行為典范城市的香港，有關(guān)部門也并不提倡這一行為。
香港政府主管電梯安全的機(jī)構(gòu)機(jī)電署發(fā)言人曾表示，該署并不鼓勵(lì)市民在扶手梯上行走，因?yàn)樾凶叩娜巳菀资テ胶獾�。機(jī)電署此后還專門發(fā)出指引，指出在扶梯上行走是危險(xiǎn)行為。專家聲音乘坐自動(dòng)扶梯，首先要“握緊扶手，腳站穩(wěn)”
除了在扶梯上行走不安全外，還有網(wǎng)友提出：站立的乘客集中在電梯右側(cè)，容易導(dǎo)致左右負(fù)重不平衡，右側(cè)部件磨損較快，縮短電梯壽命甚至影響正常運(yùn)作。
這些“左行右立”的弊端，是否真的有道理呢？
昨天，記者采訪了對(duì)電梯安全問(wèn)題頗有研究的杭州市特種設(shè)備應(yīng)急處置中心主任李忠。
“乘坐自動(dòng)扶梯的時(shí)候需要注意的安全問(wèn)題，主要有三類。一是在進(jìn)入自動(dòng)扶梯的過(guò)程中要注意，容易出現(xiàn)夾腳、夾衣物的情況；二是不要攜帶大件行李乘坐自動(dòng)扶梯，因?yàn)樵诔鋈肟谟绕涫请娞莩隹谔帲蠹欣顩]有順暢通過(guò)的話，會(huì)擋住后面的乘客；第三，就是在乘坐自動(dòng)扶梯的過(guò)程中，不要行走、奔跑、玩耍。‘左行右立’是一種禮儀，但從安全角度考慮，我還是認(rèn)為不要在自動(dòng)扶梯上行走。”李忠說(shuō)。
李忠告訴記者，他見過(guò)太多乘坐自動(dòng)扶梯時(shí)發(fā)生的事故，夏天是自動(dòng)扶梯事故的高發(fā)期，地鐵乘客在坐自動(dòng)扶梯時(shí)尤其要注意。
李忠總結(jié)自動(dòng)扶梯的正確乘坐方法就是：乘坐過(guò)程中，不要行走，尤其不能奔跑和玩耍，人站穩(wěn)，手扶住旁邊的扶手。
而關(guān)于所有人站立在一側(cè)可能導(dǎo)致電梯載荷不均、容易發(fā)生故障的說(shuō)法，李忠說(shuō)：“如果自動(dòng)扶梯左右負(fù)重差距比較大的話，確實(shí)會(huì)導(dǎo)致一側(cè)部件更容易磨損。如果自動(dòng)扶梯的梯寬比較窄那還好，梯寬比較寬的電梯，如果乘坐者都站在右側(cè)，不平衡的情況會(huì)更嚴(yán)重，可能導(dǎo)致自動(dòng)扶梯發(fā)生停梯等故障。”
■新聞鏈接
國(guó)內(nèi)其他城市提倡“左行右立”嗎？
香港：香港地鐵十幾年前就曾參考?xì)W美等地的習(xí)慣，宣傳“左行右立”，疏導(dǎo)繁忙時(shí)段的人流，目前已經(jīng)成為絕大多數(shù)市民的乘梯習(xí)慣。但處于安全考慮，香港地鐵近年來(lái)也不再倡導(dǎo)“左行右立”，而代之以“握扶手、企定定”（握緊扶手站得穩(wěn)）理念。
北京：北京地鐵動(dòng)物園站電梯逆行事故發(fā)生后，許多媒體在報(bào)道中都提到，“左行右立”不符合中國(guó)國(guó)情，過(guò)大人流會(huì)導(dǎo)致機(jī)器右側(cè)更易磨損，影響機(jī)器壽命。
上海：上海地鐵曾提倡“左行右立”近三年，但在2012年度上海市人民建議征集工作座談會(huì)上，“左行右立”引發(fā)廣泛質(zhì)疑，隨后上海軌道交通運(yùn)營(yíng)管理中心表示，出于“安全第一”考慮，上海地鐵不再?gòu)?qiáng)調(diào)“左行右立”，對(duì)于現(xiàn)有的一些左行右立標(biāo)志，若有破損，也不再更新
