中國(guó)首條無(wú)人駕駛地鐵線(xiàn)北京地鐵燕房線(xiàn)年底開(kāi)通
記者4月11日從北京交通大學(xué)獲悉，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)第一條全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)線(xiàn)路——北京地鐵燕房線(xiàn)將于今年年底開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。
2010年，中國(guó)提出了基于RAMS(高可靠性、可用性、可維修性和安全性的英文首字母縮寫(xiě))的全自動(dòng)運(yùn)行軌道交通系統(tǒng)理念，這標(biāo)志著中國(guó)自主研發(fā)的全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)正式進(jìn)入研究階段。歷經(jīng)6年努力，目前已完成全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的核心技術(shù)研發(fā)，并將在北京地鐵燕房線(xiàn)首次示范應(yīng)用，這也是中國(guó)首個(gè)地鐵全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)國(guó)家級(jí)示范工程。
據(jù)城市軌道交通列車(chē)通信與運(yùn)行控制國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室主任、交控科技股份有限公司董事長(zhǎng)郜春海介紹，全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是一個(gè)由中央監(jiān)控系統(tǒng)、車(chē)站子系統(tǒng)、車(chē)載控制器和車(chē)地通信網(wǎng)絡(luò)等構(gòu)成的復(fù)雜系統(tǒng)，可覆蓋整條線(xiàn)路及其所有車(chē)站和列車(chē)，全天候不間斷運(yùn)行。相較于目前廣泛應(yīng)用的人工駕駛系統(tǒng)，全自動(dòng)駕駛降低了因人的行為失誤帶來(lái)的安全風(fēng)險(xiǎn)。它的推廣和應(yīng)用將極大提升中國(guó)軌道交通在國(guó)際上的地位和影響力，使得中國(guó)的重要基礎(chǔ)設(shè)施更加安全可控。
郜春海在中國(guó)最早提出了自主全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)理念，他和他的團(tuán)隊(duì)研發(fā)了基于通信的列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)，使中國(guó)于2010年成為繼法國(guó)、德國(guó)、加拿大之后第四個(gè)掌握該項(xiàng)核心技術(shù)并應(yīng)用于實(shí)際工程的國(guó)家�；谶@一技術(shù)的更高級(jí)別的全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)也已經(jīng)達(dá)到國(guó)際一流水平。
全自動(dòng)運(yùn)行列車(chē)控制系統(tǒng)是城市軌道交通系統(tǒng)集成技術(shù)一次質(zhì)的飛躍。據(jù)國(guó)際公共交通協(xié)會(huì)估計(jì)，2020年全球全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)總運(yùn)營(yíng)里程將超過(guò)2000公里，到2020年國(guó)際上75%地鐵新線(xiàn)將采用這一技術(shù)，40%的既有線(xiàn)改造時(shí)將采用這一技術(shù)。
根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，北京地鐵3號(hào)、12號(hào)、17號(hào)、19號(hào)線(xiàn)以及新機(jī)場(chǎng)線(xiàn)等新一輪軌道交通線(xiàn)路建設(shè)都將采用全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)這一技術(shù)。
