他們?yōu)榈罔F“把脈”
軌檢儀上的三個陀螺用于定位鐵軌水平數(shù)據(jù)
檢修工人為檢測儀器加水
晚上十點(diǎn)半之后，地鐵車輛停止運(yùn)行，工作人員開始檢修
凌晨2點(diǎn)多，工人完成一處檢查，轉(zhuǎn)戰(zhàn)下一個點(diǎn)
杭州地鐵試運(yùn)營已經(jīng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，時(shí)報(bào)記者到這張“城市地底交通網(wǎng)”探班，和鐵路檢修工人一起工作，目睹杭州地鐵運(yùn)營前的景象。
10月23日晚上九點(diǎn)，我與檢修工作人員，一起進(jìn)入地鐵，前往杭州湘湖地鐵站的施工點(diǎn)。由地面下到七堡客運(yùn)中心站，看 到自動扶梯、檢票機(jī)等設(shè)施還在運(yùn)行。
車行1個多小時(shí)，晚上十點(diǎn)多到達(dá)湘湖站。工人開始徒步工作，檢修包括杭州地鐵正線全長102公里，以及車輛段和停車場的鐵軌。
為什么要選擇晚上十點(diǎn)多開檢？因?yàn)椴粌H是現(xiàn)在，哪怕是以后的日子，工人只能利用地鐵在十點(diǎn)半停運(yùn)后的時(shí)間，進(jìn)行這些常規(guī)檢測。
施工組分了三隊(duì)，他們手里有軌檢儀和鐵軌探傷儀。這些對老百姓來說過于專業(yè)的儀器，將在今后成為杭州地鐵安全的守護(hù)者之一。
幾道手電的白色光柱在拱形天花板上晃動，除了鋼軌超聲波探傷儀的嗡嗡聲和安全員俯身查測數(shù)據(jù)后起身報(bào)數(shù)聲，昏暗空曠的地鐵隧道里一片靜謐。
負(fù)責(zé)管理鐵軌檢查的項(xiàng)目部主任沈敏建告訴我，安全檢測采用的是國家鐵路標(biāo)準(zhǔn)。鐵軌的問題分為三級：作業(yè)驗(yàn)收、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修。作業(yè)驗(yàn)收是最低等級，指鐵軌誤差在+4~-2mm,最高等級是臨時(shí)補(bǔ)修，誤差為+9~-4mm。
除了機(jī)器檢修外，檢修隊(duì)賈工長介紹說，他們還會人工進(jìn)行檢查，鐵軌的好壞，只要用錘子一敲，手感和聲音都可以完整傳遞信息。這是長期在國家鐵路沿線施工檢修工作中積累的經(jīng)驗(yàn)。
已是深秋，夜晚氣溫10℃左右。在地鐵運(yùn)行停止，所有通風(fēng)設(shè)備被關(guān)閉后，隧道內(nèi)異常悶熱。施工組帶著機(jī)器，徒步沿軌道向前。
每晚檢測，時(shí)長5個小時(shí)。
5個小時(shí)里，每組要走完十余公里的檢查區(qū)間。
一旦有問題反映出來時(shí)，施工隊(duì)將就地解決。
我看見工人臉上的汗水，不停地沿著固有的軌跡向下滴落。如同工人重復(fù)著的檢測動作，沿著一條時(shí)而彎曲時(shí)而筆直的軌跡朝前進(jìn)行。
來源：青年時(shí)報(bào)
