北京明年年底開通國內(nèi)首條“無人駕駛”地鐵
國內(nèi)首條自主化全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的地鐵線路——燕房線計(jì)劃于明年年底開通。今年12月和明年6月分兩段啟動(dòng)動(dòng)車調(diào)試。原設(shè)八站的燕房線，在顧八路站和星城站之間又增設(shè)了閻富路站。
新增一站不影響明年年底開通
燕房線線路總長約16.6公里，包括14.4公里的燕房線主線和2.2公里的房山線西延。其中，房山線西延與既有房山線對接，列車將從蘇莊繼續(xù)向西前行，到達(dá)閻村北站，并在閻村北站和燕房線主線換乘。而燕房線主線，根據(jù)此前公示的方案，設(shè)有8座車站，分別是燕化站、老城區(qū)北站、饒樂府站、顧八路站、星城站、閻村站、大紫草塢站和閻村北站。
昨天，記者從北京軌道交通建設(shè)管理有限公司獲悉，原設(shè)8站的燕房線，在顧八路站和星城站之間又增設(shè)了閻富路站。
“考慮到顧八路站和星城站之間有4公里，站間距略長，根據(jù)最新的規(guī)劃，又新增設(shè)了閻富路站。”北京軌道交通建設(shè)管理有限公司第一項(xiàng)目管理中心副總經(jīng)理王道敏告訴記者，雖然是新設(shè)車站，進(jìn)場時(shí)間晚，但施工中還將力爭與燕房線主線的其他8座車站同步開通。“即使不能同步投入使用，也不會(huì)影響整條線路的通車。”
最早今年年底上車輛調(diào)試
建設(shè)中的燕房線已經(jīng)進(jìn)入設(shè)備安裝和精裝修階段。昨天上午，記者在星城站內(nèi)看到，站臺(tái)層的候車區(qū)域，工人正在鋪設(shè)地面方磚。軌道也開始鋪設(shè)，工人正在進(jìn)行焊接作業(yè)，據(jù)介紹，等完全焊接完畢，列車即可上線進(jìn)行調(diào)試了。
據(jù)了解，燕房線共分兩段動(dòng)車調(diào)試，東段為停車場至星城站，計(jì)劃今年12月動(dòng)車調(diào)試；西段為星城站至燕化站，計(jì)劃明年6月動(dòng)車調(diào)試。截至目前，東段已完成鋪軌11.2公里，有4站已進(jìn)入設(shè)備安裝和精裝階段，通信、信號、機(jī)電等車站設(shè)備基本安裝完成，正在準(zhǔn)備進(jìn)行調(diào)試工作。
軌道水平誤差控制在1毫米內(nèi)
此外，燕房線還將成為北京首條能真正實(shí)現(xiàn)“無人駕駛”的線路。全自主化、全自動(dòng)駕駛的北京燕房線地鐵列車最高運(yùn)行速度為80千米/小時(shí)，共4輛編組，最大載客量為1262人。
負(fù)責(zé)軌道工程的中鐵十一局項(xiàng)目總工李艷介紹，由于采取無人駕駛，燕房線的設(shè)備安裝更為精細(xì)。例如一般線路的軌道鋪設(shè)過程中，鐵軌的水平、方向、軌距的誤差控制在3毫米之內(nèi)，并且采用人工的方式進(jìn)行精調(diào)，而燕房線則需要將這些誤差控制在1毫米之內(nèi)，并且利用精調(diào)小車通過電腦調(diào)試。
■ 追訪
燕房線房山線將同臺(tái)換乘
軌道交通建設(shè)管理有限公司第一項(xiàng)目管理中心副總經(jīng)理王道敏介紹，燕房線主線計(jì)劃于明年年底開通，長2.2公里的房山線西延也將同步開通。16.6公里的燕房線未來將穿起燕山地區(qū)與周口店地區(qū)，方便這兩個(gè)地區(qū)交通互通，也方便燕山地區(qū)的居民乘坐地鐵進(jìn)入北京市區(qū)。
據(jù)了解，燕房線與房山線將在閻村北站“牽手”，兩站換乘也采用了最先進(jìn)的同臺(tái)換乘，方便乘客。
由于是同臺(tái)換乘，閻村北站共鋪設(shè)了4條軌道，其中中間2條為房山線，南北兩側(cè)為燕房線，車站寬度也相當(dāng)于燕房線主線其他車站的兩倍。“未來在這里換乘的乘客，從中間的房山線列車出來后，跨過站臺(tái)，再邁進(jìn)燕房線列車，只有10米的距離。”王道敏說。
