一直以來，絕大多數(shù)國人都認為在中國市場銷售的“外國車”價格偏高，尤其是比美國市場要貴不少。那么事實真的如此嗎？今天我們就篩選了各個級別比較有代表性的車型，分別來看看它們在中、美、德、日這4大汽車市場的售價各是多少！您還別說，結(jié)果居然有些出乎意料！
小型車
首先來看最入門的小型轎車Polo，中國市場的國產(chǎn)大眾Polo售價區(qū)間為9.99-12.39萬元，其中1.5L+6AT版本的起步價為10.99萬。
通過上表可以看出，中國市場Polo為1.5L+6AT的組合，而德國和日本市場均為1.0T+DSG的動力系統(tǒng)，與國產(chǎn)版動力接近。其中，德國版起步價折合人民幣為12.4萬，日本版的價格折合人民幣更是達到了17.4萬元。但是在配置方面，日本版和德國版都比國產(chǎn)版豐富，如果從性價比的角度來看，顯然德國版性價比更高一些，畢竟1.0T的動力組合在性能和燃油經(jīng)濟性上都更好，配置也更高。由于大眾在美國市場沒有銷售Polo，所以這里就不討論美國市場的價格了。
在本田飛度的對比中，因為美國市場在售的還是上一代的GK5，而中國、歐洲和日本市場銷售的則是最新一代飛度，因此只能做一個粗略的對比。
通過上表可以看出，中國版“818”的飛度雖然價格很低，但是配置也是最低的，連氣囊都只有4個，甚至最低配連喇叭都沒有！日本版的1.3L動力僅比中國版貴1.15萬，卻增加了很多配置。美國市場的GK5也是1.5L+CVT的組合，但是價格高了不少，配置也沒豐富多少。德國版就更貴了，只有1.5L混動，價格高達17.6萬。
通過Polo和飛度的對比可以看出，在A0級車型中，中國市場的價格其實是最便宜的，不過由于小型車本身的定價空間就很狹窄，外加上國內(nèi)對于小型車的認可度不高，因此國產(chǎn)后的Polo和飛度都在配置上縮減了不少，也因此帶來了更低的價格。
緊湊型車
對比完小型車，接下來咱們對比一下熱門的緊湊型轎車在各國的價格。其中，我們選出了最具備代表性的Jetta（國內(nèi)稱速騰）以及卡羅拉。首先來說速騰，目前國產(chǎn)速騰的指導價為12.89-19.19萬元，擁有1.2T和1.4T兩種動力可選�？紤]到1.2T版本是中國特供，因此我們將以16.19萬的1.4T車型為例進行對比。
在美國市場，同樣搭載1.4T發(fā)動機的Jetta起售價為22,645美金，約合人民幣15.8萬元。雖然價格與國產(chǎn)速騰16.19萬接近，但是美版車型使用了更平順耐用的愛信8AT變速箱，其它配置與國產(chǎn)版基本一致，看起來似乎美國版本更“香”一些。
比較尷尬的是，在德國和日本市場，如今并沒有大眾Jetta這款車銷售，也就是說，在售的速騰本質(zhì)上跟德國是沒什么關(guān)系的，最早是為美國市場打造的特供車，后續(xù)又引入國內(nèi)市場。
豐田卡羅拉相對比較復雜一點，國產(chǎn)版本提供1.2T和1.8L混動系統(tǒng)，指導價相對也比較便宜，為11.98-15.98萬。其中，混動車型的起售價格為13.58萬元。
通過上表可以看到，在4大市場中，國產(chǎn)卡羅拉混動的價格是最低的，但是配置也略低。日本和美國的價格都要比中國版貴2.7萬左右，配置差異不算大。反倒是德國版，價格超過了22萬，但是配置也是堆到了滿。
通過兩款緊湊型轎車可以看出，大眾速騰中美價格接近，而豐田卡羅拉是中國市場最便宜。
中型車
在中型車市場，我們選擇了非常具有代表性的大眾Passat和豐田凱美瑞作為參考，看看這兩款車在4大汽車市場中的價格如何。首先是大眾Passat，眾所周知，德國市場的Passat其實就是國產(chǎn)的一汽-大眾邁騰，目前國產(chǎn)邁騰提供1.4T、2.0T低功率以及2.0T高功率發(fā)動機，售價區(qū)間為18.69-30.99萬元。
通過上表可以看到，美國市場的Passat起步價格最低，僅16萬，而且還標配2.0T+愛信6AT的動力組合，其它國家則均為大眾自家的DSG變速箱。在配置方面，35萬的日本Passat簡直貴上了天，但是配置也達到了國產(chǎn)頂配邁騰的水平。美國和德國市場的配置則與國產(chǎn)邁騰相近。這么看下來，還是美國版車型最劃算了。
說完帕薩特，我們再看看豐田凱美瑞的情況。目前國產(chǎn)凱美瑞提供了2.0L、2.5L以及2.5L混動三種動力規(guī)格，售價區(qū)間為17.98-27.98萬元。這代凱美瑞最大的亮點在于大面積標配了主動安全系統(tǒng)，并且在被動安全方面做得也不錯。
通過上圖可以看到，在4大市場的混動版凱美瑞中，美國依然是最劃算的，在價格最低的情況下，配置方面還能與國產(chǎn)版保持基本一致。而日本版雖然也比國產(chǎn)版便宜，但是配置更低，連TSS主動安全系統(tǒng)都沒有，稱不上值。德國市場依舊延續(xù)了高價的風格，但是配置僅比國產(chǎn)版略高一點點，非常不劃算。
從中型車就能明顯看出美國市場的價格優(yōu)勢了，在配置不落下風的情況下，總是能比中國市場便宜幾萬。
中大型車
在中大型轎車里，我們選擇了2款比較有代表性的車型，分別是奔馳E級以及雷克薩斯ES作為參考。目前北京奔馳國產(chǎn)的E級擁有1.5T以及2.0T高/低功率共3種動力規(guī)格，售價區(qū)間為43.08-64.28萬元，價格可以說并不便宜。
通過上表可以看出，美國市場的E級依然是最便宜的，起售價僅37.7萬元，而且人家可是258馬力的E 300車型，動力比國產(chǎn)的1.5T E 260 L高到不知道哪里去了。同時在配置方面，美版車型也比國產(chǎn)版更高，這就只能用“真香”二字形容了。
有意思的是，之前一直價格很貴的德國市場，在奔馳E級上反倒比中國更便宜，似乎也說明了奔馳在中國市場的溢價能的確非常夸張。至于日本市場嘛，和國內(nèi)的動力、配置基本相同，最終比中國市場還貴了5萬多，看來當年拓海的86抵不過夏樹叔叔的奔馳，輸?shù)牟⒉辉?/div>
雷克薩斯作為目前國內(nèi)為數(shù)不多的純進口品牌，ES在國內(nèi)的價格非常堅挺，擁有2.0L、2.5L以及2.5L混動系統(tǒng)，售價區(qū)間為29.00-48.30萬元。
我們同樣以全球市場都有銷售的混動ES300h為例，通過上表可以看到，美版ES300h的起售價格為29.2萬元，比國內(nèi)的ES300h足足便宜了8萬元之多！在配置方面，美國入門版的ES300h與國內(nèi)的ES300h也基本一致，這8萬塊的差價足以讓人羨慕了。而日本和德國的ES價格基本一致，都比國內(nèi)貴了1.4萬元左右，這么看下來，除了“一枝獨秀”的美國市場外，雷克薩斯ES在中國市場的定價還是蠻合理的。不過如果算上國內(nèi)部分城市購買ES還要加價1-3萬，那中國市場的雷克薩斯ES300h反倒成了最貴的了。
從上述對比可以看出，在中大型車里，中國市場的價格就已經(jīng)沒有優(yōu)勢了。這一方面反映了豪華品牌在國內(nèi)的溢價是偏高的，另一方面也反映了未來豪華品牌依舊有著一定的降價空間。
大型車
在大型轎車中，我們選擇比較有代表性的奔馳S級以及雷克薩斯LS作為參考。首先來說奔馳S級，由于全新?lián)Q代的S級目前并未正式上市，因此我們?nèi)窟x擇上一代的S 450 L車型作為對比。其中，中國版2020款S 450 L的起售價為111.58萬元。
通過上表可以看出，目前除了美國還在用老款的3.0T V6發(fā)動機外，中、德、日這3大市場全部換裝了帶48V輕混的3.0T直六發(fā)動機，其中，中國和德國銷售的是長軸版本，而日本和美國銷售的是標軸版本。從配置來看，中國的S 450 L確實是最高的，性價比與德國版接近。而美國版依舊是最便宜的，雖然少了些配置，但是45萬的差價很難忽略。同理，日本版也比中國版便宜了40萬，配置上的差異不大。
雷克薩斯LS目前在國內(nèi)提供3.5L自吸以及3.5L混動兩個版本，考慮到美國以及德國市場沒有3.5L自吸的LS350車型，所以我們在這里還是以87.8萬起售的LS500h作為對比。
通過上表可以看出，中、美、德、日的LS500h車型，總體配置都是非常接近的，其中美國市場依舊是最便宜的，比中國便宜了32萬之多。而德國和日本市場也都比中國市場便宜了12-19萬不等。這么看下來，在進口豪華大型車價格上，中國的確是最貴的，其次則可以按照德國＞日本＞美國，這樣的價格排列。
通過以上各個級別轎車的對比可以看出，中國市場的轎車價格其實并不算貴，小型車、緊湊級車，甚至中型車的性價比都是數(shù)一數(shù)二的。不過在中大型車和大型車領(lǐng)域，中國的一線豪華品牌溢價就很多了。受限于篇幅原因，本文沒有對比二線豪華車型的價格，其實在二線豪華領(lǐng)域，像是中國市場的凱迪拉克CT6、沃爾沃S90、捷豹XFL，在實際成交價上即使放眼全球，優(yōu)勢也是數(shù)一數(shù)二的。當然啦，美國市場緊湊級以上車型的售價依然是Bug般的存在。
小型SUV
對比完轎車市場，接下來我們來看看SUV市場外國的月亮圓不圓。由于近幾年國內(nèi)SUV市場異�；鸨�，因此很多合資SUV都在中國市場有著非常高的溢價。首先是小型SUV，經(jīng)過篩選之后，我們選擇全球市場都有銷售的本田繽智作為參考。同時，繽智也是國內(nèi)能買到最好的合資小型SUV，也算是非常有代表性的了。國產(chǎn)繽智在中期改款后搭載1.5L和1.5T發(fā)動機，售價區(qū)間為12.78-17.68萬元。
美國市場的繽智全系都使用了老款1.8L發(fā)動機，標配CVT變速箱，起售價格為20,920美元，約合人民幣14.6萬元，跟國產(chǎn)現(xiàn)款1.5T繽智最低配車型（14.58萬）以及老款國產(chǎn)1.8L繽智（14.68萬）的價格基本一樣。德國市場的繽智動力規(guī)格和國內(nèi)相同，其中只有高配的Sport版采用1.5T+CVT變速箱，起售價約合人民幣27萬元，比國產(chǎn)頂配繽智還貴了10萬！
看到這相信大家都發(fā)現(xiàn)了，在德國市場銷售的日本車，以及在日本市場銷售的德國車普遍價格很高。其實這兩個國家的車型在對方的市場普遍銷量不佳，廠家之間也不愿意搞太多丐版低配車，寧愿高價賣頂配，也就造成了互相之間的高價現(xiàn)象。
在配置方面，德國版繽智1.5T的配置在國產(chǎn)繽智頂配版的基礎(chǔ)上，還增加了座椅加熱、自動雨刷等配置，但是相較10萬元的差價，還是貴的離譜了。日本市場搭載1.5T+CVT組合的繽智，起步價為2,688,000日元，約合人民幣17.7萬元，基本就是國產(chǎn)頂配繽智的價格，配置也比國產(chǎn)頂配版多出了座椅加熱等少量舒適性配置。
緊湊型SUV
緊湊型SUV市場我們選擇比較有代表性的大眾途觀L以及豐田RAV4作為對比。這兩款車分別是中國市場和美國市場銷量最好的“外國”SUV，是很多消費者購車時都會考慮的車型。
目前德國、中國以及美國市場都有銷售長軸版的途觀L車型，而日本市場則是標軸版。從價格來看，美國版毫無疑問是性價比最高的，2.0T+愛信8AT的版本，居然只要17萬多！而且它的配置也是最豐富的！其次則是中國版比較具有性價比，動力和配置都比較均衡。日本版和德國版相對就沒什么性價比可言了，動力沒優(yōu)勢，配置也很低。
說完大眾途觀，我們再來看看豐田RAV4的情況。目前國產(chǎn)RAV4擁有2.0L+CVT和2.5L混動兩個版本，其中2.5L混動版起售價22.48萬元。
通過上表可以看出，美國RAV4混動版價格為19.73萬，比國產(chǎn)版便宜了2.75萬，并且還增加了E-Four四驅(qū)系統(tǒng)和Carplay功能，相當劃算。日本市場則為19.54萬元，雖然價格是最低的，但是配置也非常低，沒有中控大屏，也沒有這代RAV4主打的TSS主動安全系統(tǒng)。德國市場的價格依舊最貴，高達27.86萬的起售價讓人望而卻步，配置也沒有任何領(lǐng)先之處。
中型SUV
在中型SUV市場里，我們選擇了中國市場極其火爆的兩款車，分別是奔馳GLC以及豐田漢蘭達。GLC已經(jīng)多次拿下中國豪華SUV銷量冠軍的位置，目前國產(chǎn)奔馳GLC的起步價格為39.48萬，搭載197馬力2.0T發(fā)動機。
從上表可以看出，美國市場的GLC起步價約合人民幣29.56萬，搭載馬力更強的258馬力2.0T發(fā)動機，相比國產(chǎn)入門版車型增加了座椅加熱等配置，可以說是超值了。有意思的是，就像此前的奔馳E級一樣，德國的奔馳GLC價格依舊比國內(nèi)便宜，入門版車型搭載197馬力2.0T發(fā)動機，配48V輕混系統(tǒng)，售價約合人民幣37.84萬元，配置與國產(chǎn)版差異不大。
日本市場的GLC汽油版只有258馬力的GLC 300車型，起步價約合人民幣51.85萬，雖然看似金額是4大市場中最高的，但是配置也幾乎堆滿，連座椅通風、柏林之聲、幾何多光束大燈等配置都成為了標配，這個配置在中國相當于售價58.78萬的頂配GLC 300 L，所以橫比的話，還是比中國便宜了7萬塊。這么算下來，美國市場的GLC依然是最便宜的，中國和德國市場比較接近。日本只賣高配，但是并不貴。
豐田漢蘭達目前在國內(nèi)還未換代，2.0T車型起步價為23.98萬，配置比較低。美國版漢蘭達起步配置為3.5L V6+8AT的版本，起步價約合人民幣24萬出頭，無論是動力還是配置都能完勝國產(chǎn)版本。
有意思的是，由于漢蘭達是專門針對美國市場開發(fā)的車型，因此在德國和日本本土都買不到，但是此前也有消息稱漢蘭達將會返銷到日本市場，并且已經(jīng)開始準備進軍歐洲。參考RAV4的話，未來德國、日本市場的漢蘭達，價格肯定要比中國以及美國市場貴上不少。
中大型SUV
在中大型SUV中，我們選擇了全球銷量最高的豪華SUV寶馬X5作為參考。目前國內(nèi)在售的X5 40i車型起售價為75.99萬，搭載3.0T發(fā)動機以及采埃孚8AT變速箱，并且國產(chǎn)40i車型標配了M外觀運動套件。
通過上表可以看出，德國市場的X5 40i車型價格為94.65萬元，比國內(nèi)版本還貴了一大截，但是在配置方面與國內(nèi)版本幾乎沒有差異。由于X5是在美國生產(chǎn)的，因此美國市場的X5非常便宜，3.0T四驅(qū)的入門版車型，價格僅61,200美金，約合人民幣42.57萬，除去沒有激光大燈和M外觀套件外，其余配置與中國版基本一致，可以說是非常超值了！日本市場并沒有3.0T汽油的X5車型，所以我們只能以3.0T柴油的35d為例，指導價8,527,273日元，約合人民幣56.18萬元，配置略低一點，但是價格也便宜了不少。
值得一提的是，目前國內(nèi)寶馬X5的3.0T版本包含了12%的進口排量稅以及15%的進口關(guān)稅。按照寶馬的計劃，2022年X5就能實現(xiàn)國產(chǎn)化，屆時X5的價格將至少能降低20%左右，起步價有望殺入60萬以內(nèi)。
跑車
最后咱們對比一下相對小眾的跑車，這里就選擇極具代表性的保時捷911和豐田86作為參考。首先是保時捷911，中國版911 Carrera的裸車價為126.5萬元
通過上表可以看出，保時捷911 Carrera在美國市場的價格僅為69萬！比中國版便宜了57.5萬！在德國，保時捷911 Carrera的價格則約合人民幣85.18萬元。日本市場的Carrera指導價為13,980,000日元，約合人民幣92.11萬元。有意思的是，無論哪個國家的市場，保時捷911的配置都是幾乎一致的，想要在配置上體現(xiàn)差異化，就要靠豐富的選裝項目來滿足了。
相比911，豐田86顯然要更加親民一些。目前86在國內(nèi)已經(jīng)停售了，此前2.0L+6MT的價格為27.78萬。對于一款進口后驅(qū)小跑車來說，27.78萬的價格其實并不算貴。
但是如果參考上表的話，美國2.0L+6MT的豐田86，起步價格為27,060美元，約合人民幣18.8萬元。在日本市場，豐田86同樣6MT的入門價格為2,671,900日元，約合人民幣17.59萬元，但是配置相對最“丐”一些，輪圈是16寸，甚至連收音機都沒有。值得一提的是，中國版的86也是包括了15%的進口稅率以及5%的消費稅的，相當于車價的20%了。
看到最后，相信大家對于中國市場的汽車價格也有一個比較客觀的認知了�？傮w來說，無論是轎車還是SUV，30萬基本就是那個分界線。30萬以前，中國市場的價格都是數(shù)一數(shù)二的美麗；30萬以后，價格越貴的車中國市場越貴，尤其是那些一線豪華品牌+進口身份的車型，價格甚至能貴出別國一倍......大家覺得這種讓有錢人多花錢的做法如何呢？
