【拉風試駕】百年“高級”品牌造的電動車，還高級嗎？

近兩年有個詞特別火，叫高級感，似乎這個詞并沒有學術(shù)上的明確定義，但人們往往能對事物是否具有高級感產(chǎn)生共識。

不巧的是，汽車圈當年也有個詞比較火——高級車，而有個品牌正是和這個詞息息相關(guān)，那便是大眾。

大眾二字，本身代表者多數(shù)，代表著普遍，似乎和高級不太沾邊。但大眾汽車的在中國的歷史，差不多也可以算作半部頭的中國汽車發(fā)展史了。不論是經(jīng)典車型的影響還是品牌的力量，它不僅是很多人對汽車的啟蒙，在從眾效應的影響下，更是人們對合資品牌信賴和認知的最鮮明理解。甚至有人打趣道，車頭大大的VW標，便是信仰存在過的見證。

從世紀之交的經(jīng)典之作桑塔納，到統(tǒng)治小車市場的polo，再到公務(wù)車的“統(tǒng)一范式”帕薩特。大眾似乎早就和“德味”“質(zhì)量”“踏實”這些標簽聯(lián)結(jié)在了一起，在中國人質(zhì)樸的消費觀和價值觀下，能形成如此局面也確實可以說是段位“高級”。

就這么個大家熟悉的不能再熟悉的品牌，卻鉚足了勁兒，憋出了一個所有人都不熟悉，所有人都不了解的全新系列——ID.樹大招風，歷史風潮的突變給這個百年車企帶來的壓力可想而知。

這樣的一臺車，沒有了燃油機，沒有了家族外觀；他還“德味”嗎，他還“大眾”嗎

他還高級嗎？

顛覆還是崩塌？

回顧人類駕馭熱能的機械史，我們經(jīng)歷了蒸汽動力、煤炭動力、柴油動力、汽油動力，如今整個熱機的歷史已經(jīng)逐步完結(jié)，接下來的電氣動力所要發(fā)生的跨越，早已不是劃時代那么簡單。這種跨越，對于傳統(tǒng)車企來說更是“自廢武功”般的艱難。所以眼前的這臺ID.4,我們不能用傳統(tǒng)的汽車眼光來審視，甚至沒法用傳統(tǒng)汽車眼光來欣賞

這真的是大眾造得出的車嗎？

與以往四平八穩(wěn)方方正正的“傳統(tǒng)風格”不同，ID.4在外觀上，可以說除了車標之外見不到什么傳承——更何況這明晃晃的大標，是真正可以發(fā)光的。也就導致晚上啟動車輛的時候，擁有著一種充滿信仰的儀式感：

和“信仰的中心”形成整體的，便是這兩只特別設(shè)計的眼睛，哦不大燈。真不怪我叫錯，無論是燈腔結(jié)構(gòu)的設(shè)計，還是隨動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及啟動光效的效果上看，都具有一種仿生學的特點，尤其是大燈透鏡周圍的紋理，給人一種“眼球”的錯覺。不過有一說一

效果確實酷，有燈廠內(nèi)味兒了（不過據(jù)說成本也很燈廠）

與車頭大燈遙遙呼應的則是龍鱗造型的尾燈，這個設(shè)計我倒是很受用——畢竟在寶馬的序列里，只有孤傲的限量款M4才有如此待遇，鱗片會在啟動的瞬間依次點亮，這種儀式感非常棒，并且作為一臺電動車，ID.4的啟動預熱在你解鎖或接近車輛時就開始了，并不需要額外按下啟動鍵，這點尤為方便，但對于燃油車主來說還需要時日來適應。

側(cè)面望去，整臺車依舊保持的跨界SUV的式樣，但較低的離地間隙和低扁平比的大輪胎還是表明了它城市通勤的定位，但腰線和配色確實是以往的大眾所不能比擬的——縱使號稱“最美大眾”的CC，也不曾有過如此大膽地拼配，雖然外形結(jié)構(gòu)不復雜，但還是能見到別有用心的各種細節(jié)——漆成白色的銘牌和淺灰/黑雙拼車身非常撘，讓整臺車視覺效果輕盈了不少——有誰能知道這個是臺2.1噸重的“重量級選手”。

車內(nèi)還是大眾風嗎？是，但也不是�？梢钥匆姷募易屣L格方向盤和空調(diào)出風口都得到了保留，但其余地方多更多的帶來了新的特征：車輛中控的功能集成化很高，在“數(shù)字化大眾”浪潮下，ID.4 CROZZ幾乎取消掉了所有傳統(tǒng)按鈕而是用觸摸板/屏幕來代替。傳統(tǒng)的中控排擋位置遭到了徹底取消，變成了一個尺寸不小的“儲物桶”，深度不錯只可惜內(nèi)部空間并不規(guī)整。這種設(shè)計倒是非常類似于家用MPV；味道有了但空間依舊緊湊，好在內(nèi)飾用料非常好，所以給人帶來的更多的是“包圍的高級感”而不是“壓迫感”。

而大家喜聞樂見的排擋則化身小把手附著在面前小小的儀表上——前后撥動即可實現(xiàn)換擋；而這塊六英寸左右的儀表屏幕只保留了駕駛的關(guān)鍵信息，更多的需求還是建議停車之后研究中央車機。

鑒于這是傳統(tǒng)主機廠的保留“弱項”，車機的完備程度起先我并沒有太多期待，不過大眾也逐步將這個體系做的完備，在ID.4 CROZZ上已經(jīng)沒有太多明顯問題，邏輯上也有了自己的特色，而且依舊支持了carplay/carlife，讓我在熟悉這套系統(tǒng)的時候沒有太多心理壓力，但是令人扼腕的連接的穩(wěn)定程度實在是有些難受，倘若是兩部手機輪流連接，這種情況恐怕還會更加嚴重。

車內(nèi)最為打眼的應該就是全車支持RGB分段調(diào)節(jié)的氛圍燈和特別拼配顏色的座椅了，座椅造型運動但坐感依舊是舒適的取向，電動功能也相當完備；但支撐性和包裹性上并不突出，氛圍燈的光型和位置設(shè)計不錯，帶來了一定的高級感。特別建議設(shè)置成紫-藍-紫的分段，和車機主色調(diào)非常搭配。

以上可以說是新車帶來的一些特點，但不得不說，有些沒提到的特點，在我的使用中，極易變?yōu)榱钊俗タ竦娜秉c：比如按鈕改為觸摸之后，所有你記憶中的“德國手感”都消失的一干二凈，誰不懷念可以擰來擰去的音量旋鈕和空調(diào)面板呢！而取而代之的觸摸板，識別率和準確度都很一般，在駕駛過程中經(jīng)常沒法正確執(zhí)行我的指令，這也會對駕駛的專注程度產(chǎn)生影響，同樣在數(shù)字高爾夫上詬病的問題，ID.4真是繼承的一點也沒少；其次就是非常奇怪的車窗控制繼承問題，駕駛員控制后排車窗需要在前排車窗升降的按鈕上切換進行請問多做兩個按鈕真的會引起世界末日嗎？

革新的造型大概就是這樣了，那么作為一臺“全新設(shè)計”的德國車，它開起來什么味兒？

先來看看數(shù)據(jù)吧，面前這臺是ID.4 crozz的長續(xù)航兩驅(qū)版——很巧妙，這個兩驅(qū)指的是后驅(qū)，和寶馬的新能源新秀IX3有異曲同工之妙。電機坐擁150kw/206匹，大概是普通2.0T動力的水準，但作為一臺電動車，他的百公里加速時間竟然達到了驚人的

8.3秒

零百加速快的電車我們見多了，這么慢的第一次見到，還真是個性可愛呢！大眾你在想什么�。�？

先別著急噴，如此奇怪的標定都在向我們證明他在努力模仿傳統(tǒng)家用燃油車的手感，心之所向是優(yōu)秀的平順性和舒適體驗。低扭的儲備還是很充沛，起步也是比較輕快的狀態(tài)。

但是——每每起步的第一腳，都會由于扭矩的突然注入而產(chǎn)生的較為猛烈的闖檔現(xiàn)象，對于蠕行和低速駕駛帶來了明顯負擔——寶友，燃油車可不興這么模仿��！

隨著速度提升，加速的推進感在80km/h時趨于平穩(wěn)，可以感到整車在隔音、舒適性、濾震的上的優(yōu)勢，相比以前的大眾“硬朗”的感覺，ID.4 crozz可以說真的是柔和了太多太多了。

但隨著速度的進一步上升，柔軟的標定和較大的車身重量又帶來了支撐性不足的問題，高速變線時車身歡動非常明顯，而且在經(jīng)過高架伸縮縫/高速路接縫起伏時會車身產(chǎn)生額外的上下彈跳，可見這臺車雖然外觀運動，但和駕駛真的不太不沾邊。大家詬病的后輪鼓剎倒是沒有顯著影響剎車表現(xiàn)，但減速時的車身點頭真的有些嚴重，看來ID.4要從練肌肉（提高支撐）和減肥（降低車重）里選個目標了。

能讓我得出如此論證的除了他的手感之外，還有他的續(xù)航。標定550的續(xù)航確實達不到，但從沒電快充至96%之后獲得的426續(xù)航確實是縮水不多，如果按照實際續(xù)航400的及格線來比，不算差。究其原因，可能是過多的高速路段和高架橋的形成提前消耗了太多的電量，在清零后于地面道路中低速代步時，續(xù)航表現(xiàn)果然好了更多。

總體說來，在當下新能源汽車的消費需求中，ID.4真的顯得非常的“歐洲”，源于MEB平臺下的高度集成化特點，這臺擁有“燃油手感”的suv依舊是非常精致的，但在具體表現(xiàn)和對使用者痛點的理解上，依舊顯得“水土不服”；起碼對于國內(nèi)的大眾擁簇者來說，ID.4 CROZZ的出現(xiàn)是顛覆性的。

新時代浪潮下，萬象更新，百年車企也會遇到抉擇的岔路口，ID系列的出現(xiàn)讓我們看到了傳統(tǒng)品牌繼續(xù)求生的決心，發(fā)展有時候就是要自己推翻自己，但自我革新的結(jié)果是成功還是失敗，還需要持之以恒的努力改進和時間來給出答案。