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職場話題

職場菜鳥成長記

樓主
到了不惑的年齡段,也算公司中層崗位,一路職場走來,無限感慨,提筆想寫些什么,又不知道該說什么。最近出臺了一則公告,告知退休延遲了,周圍的同事議論紛紛,其實作為底層的老百姓只能被動接受和執(zhí)行;以前每過一天,總是暢想著離退休的時間更加近一步;現(xiàn)在更多的為未來擔憂,例如63歲還在單位加班,身體還硬朗么?目前還在讀小學的孩子,我60歲時候,他33歲了,按照道理結婚生子了,他要上班,我這么大年紀也要上班,孫子或孫女誰來帶等等。。。。這一系列的問題

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發(fā)表于2024-09-20 09:06IP歸屬地:浙江 只看該作者

沙發(fā)

哈哈 想那么多干嘛
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來自于iPhone客戶端

發(fā)表于2024-09-20 17:15IP歸屬地:浙江 只看該作者

板凳

職務不重要關鍵是工作的開心才重要
我就是我
版主
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勛章 勛章

轉帖達人 蛇年送福勛章 明星達人 19樓宣傳大使

發(fā)表于2024-09-21 12:15IP歸屬地:浙江 只看該作者

地板

先寫下經(jīng)歷吧,以后老了也能回顧下自己一路走來在心路,簡單點,我干質(zhì)量在
我是什么時候開始從事質(zhì)量相關工作的呢?應該是2007年,那時候我還在四川成都,就讀于西南交通大學材料成型及控制工程系。大三下學期末考試完了,該修課程的修完了,已經(jīng)在為畢業(yè)設計做準備了。我的畢業(yè)設計的課題選的是《鋼制壓力容器焊接接頭的殘余應力的測試與分析》,然后那年暑假開始就跟著畢業(yè)設計導師學習常用金屬的焊縫測試。主要是針對低碳鋼、鋁合金鋼板焊縫進行測試,使用的測試手法有無損檢測(超聲波探傷UT、射線探傷RT、磁粉探傷MT、滲透檢測PT)和破壞性試驗(殘余應力測試、拉伸、沖擊、彎曲等性能測試)。大部分時間是留在實驗室給導師打下手,有時候會隨同導師到進入到企業(yè)內(nèi)部對大型鋼構的焊縫進行檢測,比如說水電站、水壩的閘門,大型化工容器的罐體。
做試驗的時候,免不了要跟里面的各位老師打交道,閑暇聊天的時候,老師們說的最多的就是:你們這群小伙子出到外面一定要記得,理論和實踐是不一樣的,理論探討的時候,所有材料和加工過程都處于理想狀態(tài)的,而實踐的時候不可能那么完美。
在導師的輔助光環(huán)的加持下,各項學習、工作都非常順利。尤其是作為導師助手進入企業(yè)的時候,“高材生”啊、“棟梁”啊、“人才”啊、各種溢美之詞一下子就涌了過來,搞的心態(tài)一下子就爆棚了。剛好我們導師還有一位更我們年齡相當?shù)呐畠,母性光輝泛濫下,她對我們的照顧簡直到了寵溺的地步。外出做檢測的時候,筆、本子、直尺、甚至毛巾、衛(wèi)生紙,她都給我們準備好了,甚至時不時的請我們出去改善伙食,到成都周邊自駕游。一切都是那么美好,感覺很幸福,但是也對我后面要經(jīng)受的挫折埋下了種子,這是后話。
在這個階段質(zhì)量,在我心里的概念不外乎產(chǎn)品測試結果的好與壞。至于如何才能做出高質(zhì)量的產(chǎn)品,沒有給與過多的關注。
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發(fā)表于2024-09-21 12:16IP歸屬地:浙江 只看該作者

1 #

畢業(yè)設計一切順利,就面臨著擇業(yè)的問題,所在學校和整個鐵路系統(tǒng)關系密切,很多師兄師姐都在鐵路局、中鐵集團的相關單位任職,但是對于那時的我來說,沒有挑戰(zhàn)性,我不想要的。12年前國產(chǎn)汽車的品牌不像現(xiàn)在這么被認可,所以當時捧著一腔熱血想要投入到汽車行業(yè)中,準備未國產(chǎn)汽車的崛起貢獻出知己的光和熱,妄想著國產(chǎn)品牌能因為我的加入有那么一絲絲的改變。我經(jīng)過遞交簡歷時的初步溝通,到筆試,到面試,最終拿到一家國產(chǎn)汽車公司(后面用C汽車代替)的Offer,和別人投份簡歷簡單談話就被錄取相比,難度等級完全不一樣,為此我還沾沾自喜過一段時間。對于福利待遇,橫向對比不差就行,沒有過多的考慮。(后來也后悔過很長一段時間,對進入鐵路系統(tǒng)的同學所接觸到的各種福利各種羨慕嫉妒恨)。
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發(fā)表于2024-09-21 12:16IP歸屬地:浙江 只看該作者

2 #

事實證明,光有雄心時不夠的。對于初入職場的應屆生來說,心性磨煉非常重要。入職后經(jīng)過軍訓、安全培訓然后下派到車間和一線工人一起干活。幾個月前還因為導師的輔助光環(huán)而被其他企業(yè)的高管各種吹捧,幾個月后居然要被年齡比自己還小的中專學歷的班組長領導,心理的落差可想而知。坦白說,經(jīng)過初步了解后,對于當時的我來說,C汽車和我簡直是三觀都不合。
-- 給看個SOP,然后讓師父帶著實踐培訓2小時后,就讓我獨立上崗了?出了問題怎么辦?大部分工序都是手工作業(yè),一臺車從沖壓、焊裝、涂裝、總裝要經(jīng)過上千人的手,有多少像我這樣倉促上崗的新手?
-- 一線員工薪資被壓的極低,除了班組長之外很少工齡超過3年的員工,都被競爭對手高薪挖走了。
-- 考勤制度很差勁,說是三班倒,但是為了保證出勤率達標,經(jīng)常是兩個班次的人都是上班,不從事生產(chǎn)的班組參加培訓、5S清潔可以理解,但是沒有培訓、5S清潔剛做完的事后怎么辦。不能玩手機,不能大聲說話影響生產(chǎn)人員,就那么在休息區(qū)干坐著。
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發(fā)表于2024-09-21 12:19IP歸屬地:浙江 只看該作者

3 #

-- 整座城市用幾乎都是C汽車的車,因為地方產(chǎn)業(yè)保護,剛開始覺得自豪。但是有次外出打的,師傅一聽我是C汽車的員工,從后備箱里拿出拖把對我說,你們公司的車太差了,空調(diào)水凈往車里漏,每接2個客人我就要用拖把清一下水。被啪啪打臉,我心里的那點榮譽感碎了一地。。。。。。。
聽說過一個故事,一名博士應屆生剛進企業(yè)就向高管提交了數(shù)萬字的建議書,指出公司經(jīng)營管理上的問題,并給出建議,希望獲得領導關注。結果被老板認為是“瘋子”、“精神病”被辭退。我當時的心理狀態(tài)和這位博士是一樣的,只不過我們沒有像這位博士這么瘋狂。我當時只是和同事、培訓專員提出自己的問題,表達自己的不滿,然后,在他們的疏導之下,心理壓力得到釋放
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發(fā)表于2024-09-21 12:25IP歸屬地:浙江 只看該作者

4 #

2008年的時候,C汽車出了一件大事,新開發(fā)的車型因為車門上的某個小零件的設計問題存在安全隱患,新車上市還沒開始賣,就從全國各地的經(jīng)銷商處批量召回。接下來的公司實施的內(nèi)部政策對相當于是對我三觀發(fā)起新的挑戰(zhàn)。
-基層員工的薪資結構不合理。公司收益作為績效工資的主要組成部分,當企業(yè)虧損的時候意味著什么。原來平常收入2000-3000元,現(xiàn)在只能領到800元。你可能會說這么點錢誰會干,現(xiàn)在社會上普遍月薪5000~6000吧,怎么還有800,大哥,那個時候是15年前,800元才開始納稅,物價也沒有現(xiàn)在通貨膨脹那么厲害,放假那個時候也就是6000~10000左右,薪資和房價占比大概1:4或1:5左右。但降低這么多,且這么點錢單身狗還可以勉強生活,拖家?guī)Э诘脑趺崔k?
-
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發(fā)表于2024-09-21 20:40IP歸屬地:浙江 只看該作者

5 #

-員工日常紀律加嚴考核了,還成立了巡查組。踩個草坪罰50,上班時間玩手機罰50,在員工休息區(qū)打瞌睡罰50.整個公司都籠罩在黑色陰霾里。。。。。。。
不是基層員工的錯,要基層員工來一起背鍋。還變相罰款從員工身上抽血,沒人性。這是我當時最直接的想法。再加上當時剛好受了點小工傷,為了考勤按時上班打卡,因為工傷又不讓干活。一個人孤零零的坐在休息區(qū),不讓玩手機、不讓打瞌睡,和坐牢沒什么區(qū)別。坐牢的時候不免胡思亂想,心理狀態(tài)越來越差。后面有個夜班經(jīng)理值班的時候打瞌睡被巡查組發(fā)現(xiàn)被辭退。聽說這件事了之后我的心態(tài)就崩了,接著就提交了辭職申請。
我的壯志雄心在我還沒有正式進入崗位的時候就這樣被澆滅了,F(xiàn)在回想起來,不是個人能力的問題,也不是C汽車的問題。而是我當時的心理太脆弱,經(jīng)不起磨礪,太容易產(chǎn)生抱怨之類的負面情緒。
需要指出的是,不要因為我在上文描述C汽車存在的一些表象就以為C汽車如何差勁。事實上C汽車還是有很多優(yōu)點,比如說高新聘請日本專家進廠督導推行5S、產(chǎn)品Audit上也有一套嚴格的標準等等。至于其在經(jīng)營管理理念,不被一個入職不到半年見習大學生所理解,那是再正常不過的現(xiàn)象。在C汽車見習期間,因為提出的合理化建議得到公司采納而被內(nèi)部公開表彰。(發(fā)現(xiàn)噴涂工裝鎖緊螺栓長短不一,短的鎖不緊,長的浪費時間,影響產(chǎn)線節(jié)拍,經(jīng)過驗證確定了適合的螺栓長度,并提交了合理化建議)。合理化建議從采納到全面實施只用了3天時間,團隊執(zhí)行力還是蠻強的。
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發(fā)表于2024-09-21 20:41IP歸屬地:浙江 只看該作者

6 #

身為SQE,對接口很多,上面是你的經(jīng)理,下面是IQC(T公司的日?记跉w經(jīng)理管,但是具體工作流程和要求歸SQE管),外面要對接數(shù)十家供應商,有時候還要對接客戶,內(nèi)部主要對采購、生產(chǎn)、QE,還要對接技術部、工藝部。如果不合理安排工作時間,光接打電話就可以把一整天的時間給耗掉2/3,正式的工作就不用干了。
很多人不會做計劃的人都有一個共同的想法,我都已經(jīng)忙得暈頭轉向了,你還要我浪費時間去做計劃,有那個北京時間我可以多做好多事情。真的是這樣嗎?
事實上不會做計劃的人,永遠都在被別人催,基本上誰催最狠你就先做誰的事情,別人一旦了解你的這種工作方式,為了保證他們的工作進度,他們的反應肯定是變本加厲的催你,比誰催的更狠。為了應付這幫人,誰催你的時候,你就做誰的事,很可能一天下來誰的事情你都沾手了。但是沒有一件事情是做完整的。好不容易把催命狠人的事情都做好了,結果不催你的同事給你拋了個大炸彈投訴你,我事情交給你已經(jīng)一個月了,怎么現(xiàn)在還沒有做完。每天工作下來忙的精疲力盡,最后的結果是,所有人都對你的工作不滿意。
如果你認為之所以會累成狗,是因為工作量太大,人手不足那我給你舉個例子。
每個城市都有動車站,里面都服務臺。里面的工作人員在高峰期的時候平均每人每天都要接待近百名乘客的問詢和處理票務異常的問題。他們的工作量會比你少嗎?人家之所以能高效處理事務是因為他們每次只服務一個旅客,在最短的時間內(nèi),把這名旅客的問題解決之后再服務下一個。為了保證這種高效地工作方式,所有旅客都必須按他們的要求排好隊。
我們做工作計劃的就是要讓所有要做的事情和需要你配合的同事像旅客一樣排好隊,讓你處于最高效的狀態(tài),協(xié)助所有人把事情一件一件的做好。當你的時間都排滿的時候,如果有同事認為他的事情更重要更緊急想讓你先協(xié)助,那就像旅客插隊一樣,讓他先去問問別的同事同不同意。
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