半山出行量巨大，秋石高架北段嚴重擁堵，強力建議盡快建設3號線，恢復設立半山站，理由如下（參見附圖）：
1、半山出行量巨大，潛在出行增量快速擴大中。2014年10月秋石高架三期建成后不到3個月即開始擁堵，目前從半山到秋德立交早高峰期間已是杭州最擁堵路段，5公里需1小時才能通過，地面也是如此，早晚高峰持續(xù)6個多小時。隨著半山、田園各小區(qū)2015年建成交付以及田園板塊正在進行的開發(fā)建設，出行量快速擴大中；
2、半山隧道南向入城車流增大，半山設私家車換乘站急迫。2015年12月秋石高架半山隧道以北與塘西直接相連后，進城的車流持續(xù)增加，秋石高架進一步擁堵，半山隧道以北無規(guī)劃地鐵，塘西經(jīng)秋石高架延伸段進城成為首選，若在半山設地鐵站及大型停車場（可在上塘河上設停車場），從半山隧道入城的私家車在腫瘤醫(yī)院下高架后很便捷地換乘地鐵，減少進城車流，減輕道路擁堵和空氣污染；
3、半山設站覆蓋面更廣，納客量更多。新規(guī)劃中3號線華豐村站與東西方向兩站距離為1.2公里，與北面的本次建議半山站距離為1公里，與南面的4號線地鐵站距離2.5公里，按照站點半徑1.25公里的覆蓋面，華豐站覆蓋面與其中3站存在較多重疊，華豐村居民從4個方向均有較近的出行選擇，華豐村建站效果降低；若改在半山設站，覆蓋面更大，納客量更多，解決了更多的便利出行問題；
4、半山設站彎道少，施工、行車更快捷。目前公開的3號線三期規(guī)劃從竹清路到大農(nóng)港路，有3次90度彎道，其中980米內(nèi)有2次90度拐彎；若從竹清路繼續(xù)直行900米再右拐向大農(nóng)港路，路線并未增加還減少了2個90度彎，盾構(gòu)施工時間和成本都會節(jié)約，地鐵行車速度也快些，改在半山設站更具技術(shù)合理性；
5、田園板塊市民承擔較高地價，資源配置宜兼顧。市民中心的城市規(guī)劃3號線走廣濟路，在半山是有設站的，吸引大批居民置業(yè)，其居民集中度與前期規(guī)劃有不可分割的聯(lián)系，田園板塊地價也是遠高于周邊的華豐、丁橋，此地居民為地方做了較多貢獻，這部分居民應得到公平對待，不宜給他們制造巨大心理負擔。
6、若半山錯失本次設站機會將永遠成為地鐵死角。若3號線從華豐路向東走繞開半山并在華豐村設站，上塘河以北的5個社區(qū)距離該站均在2.5公里以上、需過6~7個紅綠燈，該區(qū)域?qū)嶋H處于華豐站直接覆蓋區(qū)外,因有山體阻擋，半山附近不可能再有地鐵線經(jīng)過，該區(qū)將成為地鐵的死角，出行便利程度再難改善，發(fā)展將嚴重滯后；華豐村周圍四個方向有4個站點，基本覆蓋了華豐站所覆蓋的區(qū)域，隨著城市交通便利化建設華豐村南面還有增加地鐵或其他快速交通的機會。
7、將杭州市內(nèi)三個國家級風景區(qū)連接起來，使市民方便享受半山風景資源。半山景區(qū)是杭州市區(qū)三個國家級景區(qū)之一，半山設站可以將西溪濕地、西湖景區(qū)、半山景區(qū)連接起來，提升花園城市資源享受便利性，提升杭州旅游、綠色資源配置效果，隨著杭鋼的搬遷，半山景區(qū)將更加秀美；近1年多到半山龍山虎山休閑市民快速增長，景區(qū)附近道路也開始堵車了，景區(qū)需要綠色、便捷交通工具；
8、半山設站方便浙江省腫瘤醫(yī)院醫(yī)患人員出行。浙江省腫瘤醫(yī)院不僅是浙江省更是華東地區(qū)的腫瘤�？漆t(yī)院，人員出行量大，醫(yī)院附近道路常年擁堵，半山附近設站方便了醫(yī)護人員、患者及其家屬、親友出行；半山還有杭鋼等多家醫(yī)院及多處在建公共服務設施、商業(yè)機構(gòu)；
基于半山周圍交通現(xiàn)狀及未來發(fā)展需要，我們強烈呼吁市政府確保3號線在3期規(guī)劃中優(yōu)先建設，并在在半山設站。謝謝！
半山站與華豐村站覆蓋面對比圖，半山覆蓋更廣
地鐵3期規(guī)劃及3號線半山站建議點
原地鐵3號線規(guī)劃，半山有站
秋石延伸線，塘西入城路線
