中國(guó)鐵路和日本鐵路的真實(shí)差距 http://wigsel.blog.hexun.com/61644952_d.html中日兩國(guó)的鐵路有很多相似的地方，比如中國(guó)鐵路和日本鐵路都是國(guó)營(yíng)的，再比如中國(guó)鐵路的英文是ChinaRailway，簡(jiǎn)稱CR；日本的鐵路的英文是JapanRailway，簡(jiǎn)稱是JR，感覺很接近。
近年來，中國(guó)鐵路大干快上，四處開花，讓人感覺驚天動(dòng)地，似乎已經(jīng)坐上第一把交椅了，鐵道部的同志和領(lǐng)導(dǎo)們也可以沾沾自喜了�？上�，我又要“漲別人的威風(fēng)，滅自己人的志氣”了，因?yàn)橹袊?guó)鐵路和日本鐵路之間存在太大的真實(shí)的差距……在沒有競(jìng)爭(zhēng)的中國(guó)鐵路大環(huán)境下，從買票開始到進(jìn)站上車，到換乘，到出站等等，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于日本。請(qǐng)注意，不是硬件（設(shè)備，設(shè)施）的差距，而是軟件（經(jīng)營(yíng)，思路）的差距。
首先，日本鐵路和中國(guó)鐵路的概念是完全不一樣的。
中國(guó)鐵路是連接城市與城市的，因此在城市內(nèi)基本上是沒有鐵路的�；蛘哒f城市內(nèi)的鐵路是各地自行建設(shè)地鐵，獨(dú)立于鐵路的。
日本鐵路不僅連接城市，而且覆蓋城市內(nèi)，是城市內(nèi)主要的軌道交通系統(tǒng)。相反，地鐵系統(tǒng)并不是主要的城市內(nèi)的軌道交通系統(tǒng)。也正因?yàn)槿绱�，宣稱上海的地鐵長(zhǎng)度已經(jīng)超過了東京的地鐵長(zhǎng)度，以此來陶醉上海軌道交通的發(fā)達(dá)是多么的沒有意義。
因?yàn)樵跂|京，地鐵只覆蓋了很小的范圍，大部分的軌道交通是JR（日本鐵路）負(fù)責(zé)的（此外還有私營(yíng)公司鋪設(shè)的鐵路，這里略過不談）。
比如日劇里面經(jīng)常出現(xiàn)的“山手線”，是環(huán)繞東京重要站點(diǎn)的環(huán)形鐵路，比如東京站，品川站，新宿站，上野站等。這個(gè)環(huán)線有點(diǎn)像北京的二號(hào)線，或者像上海的四號(hào)線（？）。但是這個(gè)鐵路是日本鐵路公司的線路，而不是東京地鐵的線路。日本鐵路在東京地區(qū)有30多條線路，有幾百公里，承擔(dān)了東京地區(qū)大部分的軌道交通流量。
這點(diǎn)，我想是很多人的最大的誤區(qū)，我在去日本出差之前也是完全沒有想到，日本鐵路居然在城市內(nèi)廣泛鋪設(shè)線路。
下面，我們來談一下中國(guó)鐵路與日本鐵路的巨大差距。
差距之一：買票的差距基本上，日本鐵路的運(yùn)營(yíng)就如同國(guó)內(nèi)的地鐵一樣，強(qiáng)調(diào)的是便捷和效率。
因此，日本鐵路買票乘車的方式很多，比如在所有車站的窗口，自動(dòng)售票機(jī)，網(wǎng)絡(luò)，手機(jī)等。此外在很多與鐵路有協(xié)議的大的旅行公司的店鋪也可以買到車票。
這樣的話，除了旅游旺季，買票在日本根本不是什么費(fèi)事的事情，普通人都是到了車站才買票，絕對(duì)不用提前幾天找代售點(diǎn)去買票的。
而中國(guó)買票比較麻煩，要么去火車站排隊(duì)，要么在市區(qū)內(nèi)尋找代售點(diǎn)。這兩年鐵道部終于增加了很多代售點(diǎn)，但是讓人無法理解的是代售點(diǎn)需要5元/張的手續(xù)費(fèi)。并且如果需要退票，還得自行跑到火車站去辦理。我想這是很多人無法忍受的。
差距之二：乘車的差距日本的火車非常準(zhǔn)點(diǎn)，所以并不需要提前半小時(shí)到車站，也沒有安檢的程序，更沒有所謂的候車室。就如同坐地鐵一樣，直接上站臺(tái)候車的。
也就是說，日本人從買票進(jìn)車站到上車的時(shí)間基本上可以壓縮到5-10分鐘，而中國(guó)人無論如何是必須提前20分鐘左右去車站安檢，候車，排隊(duì)才行的。
這兩年高鐵大興土木，建設(shè)了規(guī)模宏大的車站，比如上海虹橋站，北京南站等�？上�，中國(guó)鐵道部建設(shè)車站的時(shí)候考慮的似乎完全不是“方便，快捷”而是建筑本身的宏偉，宏偉到可以媲美飛機(jī)場(chǎng)，宏偉到毫無必要，只增加麻煩。
我常常和同事開玩笑，虹橋站成功地將乘坐火車的體驗(yàn)變?yōu)榱顺俗w機(jī)的體驗(yàn)，有安檢，有候車樓，有等車牌（車票）檢查，然后才能到站臺(tái)。從虹橋火車站進(jìn)站一直到站臺(tái)估計(jì)步行要10分鐘，這無非再次增加了候車的時(shí)間。
這也成為高鐵時(shí)代最具有諷刺意味的事情：候車和出站的時(shí)間幾乎可以等于車子運(yùn)行的時(shí)間。我們還在一味地追求400公里，甚至更高的速度。可是現(xiàn)在的瓶頸已經(jīng)不是運(yùn)行的速度，而是車站乘車的速度了。實(shí)在是只有中國(guó)才有的荒唐事。
相反日本的車站強(qiáng)調(diào)的是讓旅客快速地乘車，車站建筑本身并不是重點(diǎn)，都是結(jié)構(gòu)單一的標(biāo)準(zhǔn)建筑，從來不會(huì)搞什么宏大的鋼架結(jié)構(gòu)，搞什么無梁大開間之類的東西。這些東西都是用來討好領(lǐng)導(dǎo)的，不是用來服務(wù)老百姓的。
差距之三：換乘的差距中國(guó)的鐵路只是為城市的連接服務(wù)的，只提供了點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的連接，因此從頭到尾就沒有考慮過換乘。
舉個(gè)例子：南京到廣州沒有直達(dá)的快速鐵路，但是南京到武漢有高鐵，武漢到廣州也有高鐵。一個(gè)理所當(dāng)然的方法是：首先從南京乘坐快速鐵路到武漢，然后再?gòu)奈錆h乘坐高鐵到廣州�？上�，車站不賣這樣的車票。你只能先買南京到武漢的車票，到了武漢之后，再到出車站購(gòu)買下一段車票。由于鐵道部完全沒有考慮換乘，因此很有可能你到了武漢之后，下一班車要等30分鐘。
再舉一個(gè)例子，南京到武漢的高速鐵路在麻城有一站，叫做麻城北。而麻城還有一條南北的大通道：京九鐵路。可惜這個(gè)車站居然是另外一個(gè)車站：麻城站。這樣的話，如果我想到京九線上的安慶，我不僅沒有辦法買直達(dá)安慶的車票，而且我坐快速鐵路到了麻城北車站之后，還得出站坐個(gè)馬自達(dá)之類的，趕到麻城車站，再買車票。這樣耽擱一下，估計(jì)半天都要過去了。我實(shí)在想象不出來為什么南北的京九鐵路和東西的南京-武漢高鐵的麻城站不能放在一起。似乎鐵道部的人覺得乘坐高鐵的人肯定不會(huì)乘坐普通鐵路，相反也一樣，根本不需要考慮換乘。
相反，日本的新干線高速鐵路與普通鐵路的換乘非常簡(jiǎn)單，不僅是在一個(gè)車站內(nèi)換乘，而且買車票的時(shí)候可以買到直達(dá)終點(diǎn)的車票。這樣換乘就如同換乘地鐵一樣，從一個(gè)站臺(tái)到另一個(gè)站臺(tái)，非常方便。
比如從東京到大阪的新干線有個(gè)站點(diǎn)叫做三島，但是我希望去的是距離三島不遠(yuǎn)的沼津。那么，我只需要買一張票終點(diǎn)站到沼津。我先坐新干線高速鐵路到三島下之后，換乘普通鐵路東海道線就可以了。而且日本鐵路考慮了換乘，在時(shí)刻表設(shè)計(jì)上，保證了新干線到三島的時(shí)刻之后5分鐘就有普通鐵路的火車經(jīng)過三島，就極大地方便了人們換乘，大大減少了換乘的時(shí)間耗費(fèi)。
差距之四：車票的差距日本鐵路的車票分為兩種：指定席車票和自由席車票。指定席車票是指定車次有座位的，而自由席的車票是不指定車次，因而也是不確保有座位的。自由席的車票要比指定席的車票便宜一些。
一定要注意的是，自由座位和中國(guó)鐵路的站票是不一樣的。日本的車廂分為指定席車廂和自由席車廂。指定座位都是在指定席車廂的，而自由座位的車票只能在自由席車廂里面。當(dāng)然自由席車廂里面是有座位的，如同地鐵一樣，遵循“先到先得”的規(guī)則。即使指定席車廂里面有座位，也是不能去坐的。這是和中國(guó)鐵路很大的區(qū)別，也是很多人到日本之后感到納悶的地方（同樣，香港的地鐵也是同樣的區(qū)別）。
因此，買指定席車票，只能乘坐指定車次，一定有座位；而買自由席車票，可以乘坐當(dāng)天任意的車次，但是只能在自由席車廂里面碰運(yùn)氣。
但是實(shí)際上如果是在起點(diǎn)站乘坐火車，買自由席車票基本上是肯定有座位的。因此很多日本人如果是從東京（起點(diǎn)站）出發(fā)去大阪，基本上都是買自由席車票，根據(jù)情況隨便乘坐一個(gè)班次。、
其次，日本鐵路還有所謂的月票，即每天都乘坐的多次票。多次票是有折扣的，因此很受一些通勤族的歡迎。
日本鐵路與旅游公司合作，還推出了一日票，即一日之內(nèi)在一定范圍內(nèi)任意乘坐的，特別適合東京一日游的旅客。
還有一點(diǎn)最方便的地方是：日本鐵路的車票的編號(hào)是和飛機(jī)上的票號(hào)一致的，即排號(hào)+字母，比如7A，8B等。這樣的話，幾個(gè)人一起購(gòu)票的時(shí)候，有很容易買到在同一排的票。而中國(guó)的車票是數(shù)字連續(xù)編號(hào)，完全不知道是在同一排，還是前后排等等。我很好奇的是，中國(guó)的CRH2型動(dòng)車組是完全照抄日本新干線，為什么沒有把編號(hào)學(xué)會(huì)呢？
中國(guó)鐵路的車票只能買固定車次的車票，萬一錯(cuò)過，也沒有辦法自動(dòng)換乘下一車次的車票，人們?yōu)榱吮苊忮e(cuò)過，只好增加提前候車的時(shí)間。中國(guó)鐵路也會(huì)賣站票，可惜這完全是列車超員的做法，是降低了所有人的乘車舒適度。更加令人詬病的是，站票的價(jià)格是和座位票一樣的，實(shí)在是店大欺生的做法。
同樣，中國(guó)鐵路是沒有月票，沒有一日票等等的服務(wù)，反正我是老大，你能奈何我？
我想鐵道部的領(lǐng)導(dǎo)們肯定是出國(guó)考察了不少國(guó)家的鐵路系統(tǒng)的，可是不知道他們?yōu)槭裁粗豢疾炝擞布�，不去考察軟件呢？他們從來沒有把自己想象為普通的乘客，考慮普通的乘客所期待的鐵路系統(tǒng)。他們關(guān)心的是面子，關(guān)心的是表面的豪華，關(guān)心的是領(lǐng)導(dǎo)的贊許等等。
劉部長(zhǎng)下臺(tái)了，新上臺(tái)的部長(zhǎng)又能怎么樣呢？新華社的一位分社社長(zhǎng)，開始擔(dān)心起中國(guó)高鐵的安全了，這已經(jīng)不是什么乘坐的舒適和便捷了，而是根本性的問題了。嗚呼哀哉，竟然淪落到需要質(zhì)疑這個(gè)問題的程度了？
自我陶醉，自我標(biāo)榜，自我滿足的鐵道部的官員們，睜開你們的眼睛，好好出國(guó)考察考察吧。我正在玩搜狐微博，快來“關(guān)注”我，了解我的最新動(dòng)態(tài)吧。
