杭州地鐵4號(hào)線首通段昨日正式開通試運(yùn)營(yíng)
杭州地鐵首次成網(wǎng) 未來5年 還有五條線路要投入試運(yùn)營(yíng)
商報(bào)訊 （記者 范昱 潘婷婷 攝影記者 金軻 通訊員 陳晶晶） 昨天上午9點(diǎn)30分，杭州地鐵中的“小清新”——綠色系的4號(hào)線首通段正式進(jìn)入試運(yùn)營(yíng)階段。
4號(hào)線自北向南，貫穿城東、錢江新城直至城南的近江一帶，共設(shè)10座車站。別看它全長(zhǎng)10公里不到，但卻在杭州地鐵史上占據(jù)著重要地位——它就像一位紅娘，牽起了原本斷頭的1號(hào)線和2號(hào)線東南段，讓三條地鐵線路形成“小環(huán)線”，也讓杭州地鐵從此進(jìn)入“地鐵成網(wǎng)”時(shí)代。
單程行車約21分鐘
昨天開通的地鐵4號(hào)線首通段，全長(zhǎng)約9.65公里，共設(shè)10座地下車站，由北往南依次為彭埠、火車東站、新風(fēng)、新塘、景芳、錢江路、江錦路、市民中心、城星路、近江。
在試運(yùn)營(yíng)期間，除新塘站暫緩開通外，其余9座均投入運(yùn)營(yíng)。
今天起，列車全天運(yùn)行16個(gè)小時(shí)，首、末站首班車發(fā)車時(shí)間為6:30，末班車發(fā)車時(shí)間為22:30。其中，春運(yùn)期間（2月4日至16日，3月5日至15日）末班車延長(zhǎng)半小時(shí)至23:00。行車間隔為8分30秒，彭埠站至近江站單程行車時(shí)間約21分鐘。
4號(hào)線首通段的最低票價(jià)2元，最高票價(jià)4元。由于杭州地鐵票價(jià)是按最短里程來算的，因此聯(lián)網(wǎng)后，1號(hào)線很多票價(jià)將下降1元，而最高票價(jià)則是從臨平站坐到朝陽(yáng)站，為9元。
蕭山乘客獲益多
昨天，記者一早趕到了市民中心站，跟隨第一班列車來到了火車東站站�；疖嚃|站站是1號(hào)線、4號(hào)線的換乘站，不少乘客在同一站臺(tái)內(nèi)進(jìn)行了換乘。
乘客胡先生是蕭山朝陽(yáng)村人，做一些小生意，經(jīng)常要到火車東站接客戶。胡先生介紹，之前有客戶坐火車或汽車來杭州時(shí)，他都是開車到1號(hào)線湘湖站，再坐地鐵去接。“坐1號(hào)線等于兜了一個(gè)大圈。雖然2號(hào)線開通了，但又和1號(hào)線接不上，換乘要坐公交實(shí)在太不方便。”
昨天早上，胡先生坐著2號(hào)線列車趕到了錢江路站，隨后站內(nèi)換乘4號(hào)線直接到火車東站接人，不但免去了站外換車，就連路程也縮短了不少。
王大伯也是蕭山人，他聽說4號(hào)線開通了，昨天特意帶著老伴來體驗(yàn)。“我的小外孫家在寧波，我和老伴每個(gè)月都要去好幾趟。一般情況下，我們都選擇在蕭山坐汽車去寧波，路程時(shí)間比較長(zhǎng)，要2個(gè)小時(shí)，票價(jià)也要54元。”王大伯說，現(xiàn)在他們?cè)诩议T口就可以坐地鐵到火車東站，然后乘動(dòng)車或者高鐵去寧波，方便不少。
除了方便蕭山乘客以外，市區(qū)乘客出門也更方便了。昨天早上九點(diǎn)半不到，家住景芳五區(qū)的吳阿姨，早早地等在4號(hào)線景芳站的地鐵口。
“我經(jīng)常去臨平，每次去都特別折騰，光是坐公交，就要換兩趟車，路上還要走路，早上7點(diǎn)半出發(fā)，到臨平快11點(diǎn)。”吳阿姨說，今后坐地鐵出行會(huì)便利不少。
4個(gè)換乘點(diǎn)怎么乘最方便？
4號(hào)線首通段最大的功能就是換乘，但是到底怎么換乘最方便？昨天，記者依次對(duì)4個(gè)站點(diǎn)分別進(jìn)行了體驗(yàn)。
（1）近江站
特點(diǎn)：近江站與地鐵1號(hào)線形成T型換乘
所謂T型換乘，就是乘客下車后需要走過一段換乘通道，從一個(gè)站臺(tái)，走到另一個(gè)站臺(tái)換乘。
舉例來說，一位乘客在市民中心上車，要去武林廣場(chǎng)站，可乘坐4號(hào)線（彭埠站往近江站方向），到近江站下車，在站內(nèi)可看到1號(hào)線換乘通道，乘客下了樓梯，走十多米的換乘通道，就可以到1號(hào)線站臺(tái)，乘坐1號(hào)線（往臨平/下沙方向）到達(dá)武林廣場(chǎng)站。
（2）錢江路站
特點(diǎn)：錢江路站與地鐵2號(hào)線東南段單向同站臺(tái)換乘
同臺(tái)換乘，簡(jiǎn)單來說，就是乘客在同一個(gè)站臺(tái)就可以換乘到另外一條地鐵線路。
舉例來說，一位乘客在景芳站上車，要去人民廣場(chǎng)站，可乘坐4號(hào)線（彭埠站往近江站方向），到錢江路站下車，直接走到對(duì)面的站臺(tái)，就可以坐上2號(hào)線（東南段）的列車，到達(dá)人民廣場(chǎng)站下車。
相反，乘客從人民廣場(chǎng)站上車，要去景芳站，在錢江路換乘時(shí)，須經(jīng)上行扶梯到達(dá)站廳，按箭頭走向?qū)γ娴南滦蟹鎏�，下行扶梯通向的便�?號(hào)線（近江站往彭埠方向）的站臺(tái)。
（3）火車東站、彭埠站
特點(diǎn)：火車東站站、彭埠站與地鐵1號(hào)線實(shí)現(xiàn)同站換乘，彭埠站屬于同向同臺(tái)換乘，火車東站，則屬于反向同臺(tái)換乘。
雙向同臺(tái)換乘，聽起來很拗口，其實(shí)理解起來還是挺簡(jiǎn)單的，就是指兩個(gè)方向的客流可以在同一站臺(tái)上完成換乘，乘客無需上下樓層跑，這樣一來，步行和等待的時(shí)間達(dá)到最小化。
舉例來說，如果乘客乘坐4號(hào)線（近江站往彭埠站方向），要去臨平或者下沙方向，最好是在彭埠站下車換乘，一下車可直接走到站臺(tái)對(duì)面，就可以搭乘1號(hào)線（往臨平/下沙方向）繼續(xù)前進(jìn)。
相反，乘客乘坐4號(hào)線（近江站往彭埠站方向），要往武林廣場(chǎng)，最好是選擇在火車東站換乘，在火車東站下車，直接走到對(duì)面屏蔽門乘坐1號(hào)線，到達(dá)武林廣場(chǎng)站。
刷卡進(jìn)站了還能上衛(wèi)生間
說完換乘，我們?cè)賮碚f一下4號(hào)線的特色。
四號(hào)線列車與2號(hào)線列車一樣都是鼓型車，除了顏色有區(qū)別，各方面的先進(jìn)特色都一樣，如空間更寬敞了；空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計(jì)成“八”字形，出風(fēng)更柔和；地鐵列車門與屏蔽門之間加裝了藍(lán)色光帶，防止踩空等。
除了這些特色外，在昨天的體驗(yàn)中，記者還發(fā)現(xiàn)了4號(hào)線一些更隱秘、更特別的“秘密”。
比如，在城星路、江錦路、市民中心這三個(gè)站的付費(fèi)區(qū)域內(nèi)，都設(shè)置了站內(nèi)衛(wèi)生間。至于原因，地鐵集團(tuán)說，地鐵線路成網(wǎng)后，線路變長(zhǎng)了，相應(yīng)地，乘客乘坐地鐵的時(shí)間也會(huì)變長(zhǎng)。為避免乘客出站后還要重新刷卡進(jìn)站，所以特意在付費(fèi)區(qū)域內(nèi)設(shè)置了衛(wèi)生間，方便乘客在換乘時(shí)，不出站就能解決內(nèi)急。
再比如，新風(fēng)站、新塘站、景芳站增設(shè)了母嬰室，具體位置就在衛(wèi)生間邊上。
除此以外，在4號(hào)線的10個(gè)站點(diǎn)中，還有幾個(gè)“亮點(diǎn)十足”的站點(diǎn)。
新風(fēng)站被譽(yù)為最有“深度”的站，因?yàn)樗恼九_(tái)在地下33米處。為了配合這樣的深度，杭城最長(zhǎng)的電扶梯也誕生在這里了。記者了解到，從站廳層到站臺(tái)層的電扶梯級(jí)數(shù)一共有106級(jí)。值得一提的是，為了乘客的安全考慮，這里的電扶梯速度要比其他站的速度慢（0.65米/秒降至0.5米/秒）。
市民中心站是最“浪漫”的站，因?yàn)樵谒九_(tái)層的天花板上，有一幅長(zhǎng)40米的“星空?qǐng)D”。無數(shù)“星星”忽閃忽閃，勾勒出了杭州西湖、六和塔等杭州名景，絕美至極。
2019年前 這些地鐵線相繼開通
除了目前初步成網(wǎng)運(yùn)營(yíng)的1號(hào)、2號(hào)、4號(hào)線外，接下來5年，杭州還將建成1號(hào)線下沙延伸段、2號(hào)線二期、4號(hào)線一期南段、5號(hào)線一期以及6號(hào)線一期工程五條線路，線路總長(zhǎng)約190公里。
目前，這五條線路都已經(jīng)開工。其中，1號(hào)線下沙延伸段的3個(gè)站點(diǎn)（文海南路站、云水站、下沙江濱站）全部在今年底登場(chǎng)。
6號(hào)線一期工程，起于之江度假區(qū)的雙浦鎮(zhèn)站，止于錢江世紀(jì)城的內(nèi)環(huán)西站，全長(zhǎng)26.5公里，設(shè)站20座。其中楓樺西路站、海洋公園站都已開始主體建設(shè)。6號(hào)線的主要功能與4號(hào)線首通段類似，也是一條換乘線，連接1號(hào)、2號(hào)線兩條主干線，預(yù)計(jì)2018年建成通車。
4號(hào)線一期工程，南段始于近江站，一直延伸到濱江區(qū)的浦沿站，全長(zhǎng)9.8公里，設(shè)站8座。目前，南星橋站、水澄橋站和浦沿站已開始主體施工，預(yù)計(jì)2017年底建成通車。
2號(hào)線二期工程，自豐潭路站至良渚的新良路站，全長(zhǎng)11.2公里，設(shè)站8座。2號(hào)線二期工程建成后，從蕭山南部的朝陽(yáng)站，穿越整個(gè)主城區(qū)到良渚，只要1小時(shí)20分左右。預(yù)計(jì)2017年底建成通車。
5號(hào)線一期工程，起于蕭山區(qū)杭州南站附近的香樟路站，止于余杭區(qū)未來科技城附近的科技島站，串聯(lián)起了蕭山、濱江、上城、下城、拱墅、西湖和余杭，全長(zhǎng)48.1公里，是目前杭州規(guī)劃地鐵線路中最長(zhǎng)的一條。全線設(shè)站36座，其中換乘站8座。預(yù)計(jì)2019年建成通車。
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