從余杭直達蕭山，貫穿七城區(qū)
杭州地鐵5號線今起正式開工
預計2019年底建成通車
首批開工的3個車站位于海曙路，施工期間建議繞行
從余杭直達蕭山，貫穿七城區(qū)
杭州地鐵5號線今起正式開工
預計2019年底建成通車
首批開工的3個車站位于海曙路，施工期間建議繞行
□本報記者 霍翟羿 通訊員 陳晶晶
杭城邁進“地鐵時代”已經(jīng)兩年多，1號線已成為不少杭城居民生活中的一部分，2號線剛開通不久，4號線的腳步也越來越近……而今天，杭州地鐵5號線首批3個車站也正式開工。
5號線一期工程是杭城地鐵建設二期規(guī)劃中單線最長的一條線路，從余杭直達蕭山，串聯(lián)起杭州的七個城區(qū)，是杭城地鐵網(wǎng)規(guī)劃中相當重要的一部分，計劃于2019年底建成通車。
今天首批開工的3個車站，離杭城市中心比較遠，位于余杭區(qū)海曙路上，分別是倉前站、杭師大站和常二路站，車站施工期間，對海曙路的交通通行影響較大，東西向的車輛，最好改走文一西路。
3車站同時開工 去未來科技城附近要注意了
地鐵5號線一期工程始于余杭區(qū)的中央公園站，而今天正式開工的3個站點，是位于余杭區(qū)的倉前站、杭師大站和常二路站，簡單來說，就是列車從中央公園站出發(fā)后，馬上要經(jīng)過的3個地鐵站。
這3個地鐵站，都位于海曙路上，其中倉前站位于余杭區(qū)未來科技城范圍內海曙路與良睦路交叉路口處；杭師大站位于杭州市余杭區(qū)未來科技城范圍內海曙路與高教路交叉路口處，；常二路站位于杭州市余杭區(qū)未來科技城范圍內海曙路與常二路交叉路口處。三個地鐵站，都是沿海曙路東西向布置的。
可以想象，一條路上同時3個地鐵站開工，會對交通帶來多大影響。記者了解到，這3個車站主要采用明挖法施工，局部位置用蓋板保證南北向交通通行。3座車站計劃總工期約為3年，其中對海曙路道路交通影響較大的時期持續(xù)約2年。
車站開工后，海曙路和在車站周邊的路段，車道會相應減少，其中海曙路海新路至常二路段將由6車道（3個西向東車道+3個東向西車道）改為全封閉，海曙路交通從創(chuàng)新路引至高教路。同時，良睦路、高教路和常二路的車道也會減少。
也就是說，地鐵施工期間，能不走海曙路，盡量別走；東西向的車輛，可以改走文一西路通行。如果一定要從海曙路通行的，也要注意海曙路部分路段已經(jīng)完全封閉，不要白白走了彎路。
就在地鐵站邊上的杭州師范大學倉前校區(qū)，也會受到不小影響：施工期間，進出杭師大倉前校區(qū)的師生，需要變個步調，改為從良睦路上的西門進出，或者從南門從海新路和海創(chuàng)路通行。不過，等到地鐵正式建成開通，倉前校區(qū)的師生就享受“出校門就是地鐵站”的便捷出行了。
貫穿七城區(qū)的5號線 今后可通過城際鐵路連接臨安和紹興柯橋
這三個站點的正式開工，意味著5號線的建成通車也正式提上了日程。
杭州地鐵5號線一期工程，起于余杭區(qū)的中央公園站，大致的走向，是經(jīng)余杭區(qū)、西湖區(qū)、拱墅區(qū)、下城區(qū)、上城區(qū)、濱江區(qū)、蕭山區(qū)，終于蕭山區(qū)香樟路站。
如果用一個字來形容杭州地鐵5號線，那就是“長”：5號線一期工程線路全長約48.6公里，雖然不及地鐵1號線加上支線的總長度，但是論單線長度，是地鐵二期規(guī)劃線路中最長的，從西北到東南，貫穿了整個杭州。
5號線整整有36個車站，全部是地下車站，其中有14個換乘站。這14個換乘站中，既有和同為杭州地鐵一二期建設規(guī)劃的1、2、4、6號線的換乘站點，也預留了和遠期規(guī)劃中的3、7、8、10、11、13等線路的換乘站點，堪稱杭州地鐵的“換乘之王”。
5號線一期工程計劃工期60個月。也就是說，按計劃，到2019年年底，5號線將正式建成通車，到時不但能分流主城區(qū)的不少客流量，也能讓臨平居民出行更加方便，是杭城地鐵網(wǎng)規(guī)劃的重要一環(huán)。
而最近在不少人微信朋友圈里瘋傳的地鐵5號線相關消息，證明了并不只有杭州人期待著這條地鐵線的建成。因為5號線的未來，還可能與杭州到臨安以及杭州到紹興柯橋的兩條城際鐵路接軌。
據(jù)悉，《浙江省都市圈城際鐵路近期建設規(guī)劃》近日獲國家發(fā)改委批復同意。杭州都市圈共有4條城際鐵路獲批，分別是：杭富線（杭州—富陽）、杭臨線（杭州—臨安）、杭州到海寧的城際線、杭州到紹興柯橋的城際線。
規(guī)劃中，杭州到臨安的城際鐵路，可能在倉前一帶和地鐵3、5號線換乘；而杭州到紹興柯橋的城際鐵路，始于蕭山的香樟路站，正是地鐵5號線一期工程的終點站。據(jù)悉，城際鐵路明年開工，2020年前全部建成。
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