隨著城市越來越大，企業(yè)不斷外遷，很多人的日常出行都會出現(xiàn)一趟車到不了的情況。通過公交車與公交車之間、公交車與地鐵之間的合理換乘，不僅能減輕主城區(qū)的道路負擔(dān)，還能提高公共交通的使用效率。“未來，通過二至三公里的短途接駁線，將外圍的居民送到地鐵站和快速公交站，再通過這些大容量的公共交通運輸方式入城，或許也是線路優(yōu)化調(diào)整的一大方向。”杭州市公交集團客運部相關(guān)負責(zé)人說。
在7月1日的話題社《讓公交換乘為杭州交通治堵作貢獻，如何？》報道中，就有不少換乘一族提到，“如果公交免費換乘站再多一點，接駁地鐵站的公交車線路再多一點，車次更密一些，出行就更加方便了。”
日前，杭州市物價局發(fā)布的新的公交換乘優(yōu)惠方案無疑是廣大市民的福音：新出爐的優(yōu)惠換乘方案中，持有公交IC卡（包括杭州通卡、開通公交功能的市民卡）的乘客，在3-90分鐘內(nèi)（公交車從第一次刷卡開始計時，地鐵從出站閘機刷卡開始計時），使用同一張公交IC卡刷卡換乘市公交線路和地鐵線路，在享受現(xiàn)有優(yōu)惠幅度的基礎(chǔ)上，按所持公交IC卡享受1次換乘優(yōu)惠，根據(jù)卡種不同，最高優(yōu)惠為1-2元。
這樣的措施將來會給杭州交通帶來什么的影響呢？記者進行了多方采訪。
將培養(yǎng)更多投幣族形成公交出行習(xí)慣
本次公交換乘優(yōu)惠方案明確提出，投幣乘客、只采用地鐵單種交通方式出行的乘客，不享受換乘優(yōu)惠。所以不少平時偶爾投幣坐公交的人就有點動心了。
住在丁橋的邵先生去朝暉探望父母，一般先乘坐85路再換乘316路，他說：“雖然季節(jié)性降價方案取消了，但換乘優(yōu)惠可以持續(xù)全年，也挺好的。以前上車投幣要花4元錢，優(yōu)惠的話只需要2元錢不到，我得趕緊買一張公交卡去。”
市公交集團的相關(guān)負責(zé)人說，倡導(dǎo)綠色出行，必須得有群眾基礎(chǔ)。加大公交卡等的換乘優(yōu)惠，最終吸引更多人購買公交卡，培養(yǎng)公交出行的習(xí)慣，增加客戶黏性。
地鐵換乘族將增加
12月1日起，地鐵與公交之間的換乘也將實施優(yōu)惠措施。對于常常乘坐公交換乘地鐵的人來說，此次的優(yōu)惠是空前的。家住西興鎮(zhèn)的小周每天到錢江新城上班，都是搭乘地鐵１號線，再換騎公共自行車。“公共自行車有優(yōu)惠，1個小時內(nèi)不要錢。但是騎車夏天太熱、冬天太冷，坐公交的話每個月又要多出至少30多元錢的支出?，F(xiàn)在坐完地鐵再坐公交，就等于免費了，我想我以后會常常坐的。”
像小周這樣的換乘族在杭州有很多。尤其是下沙、濱江等地。此次優(yōu)惠措施或許還將使這些地區(qū)的有車一族減少開車的次數(shù)，更多地采取綠色出行。
將提升交通“毛細血管”活力
“實行換乘優(yōu)惠以后，或許能夠增加社區(qū)微公交的客流。這屬于城市交通的‘毛細血管’，對公共交通的發(fā)展有很大意義。”杭州公交集團客運部相關(guān)負責(zé)人說。
杭州目前有12條社區(qū)微公交，主要連接一些小區(qū)和商業(yè)區(qū)，以及市郊與市中心。這些線路的客流人群，常常需要二次換乘，優(yōu)惠對他們的影響很大。
國內(nèi)城市中的成都，就有成功的先例。一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，成都公交有一種“小區(qū)巴士”，有點兒類似杭州的社區(qū)微公交，線路長度往往控制在5公里以內(nèi)，主要接駁住宅與地鐵、快速公交站和公交中心站。由于是免費乘坐，大部分小區(qū)巴士的日均客流都能達到幾千人次，對于只能載客十幾人的小巴士來說，算是非常高的客流，成都市民也形成了很好的綠色出行習(xí)慣。
杭州也有一些客流量大的社區(qū)微公交，比如1002路，就連接著饅頭山和城站火車站，日均有900多人次的客流。“實現(xiàn)了新的換乘優(yōu)惠，這批微公交的客流量有望再度提升。”
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