既然公布了一些數(shù)據(jù)和 表格， 那我們就來分析分析
有關(guān)聽證會(huì)的相關(guān)信息，我就不重復(fù)了，大家可以自己去看，下面是鏈接。我的幾個(gè)表格也是來自下面鏈接
根據(jù)上表，我們可以很輕松的得出數(shù)據(jù)。杭州地鐵人均每次乘坐里程為10-11公里
根據(jù)之前各方面 透露出的照片可以估算出，一節(jié)車廂的座位數(shù)在45-50.一列車在270-300個(gè)座位。
根據(jù)上表顯示日均客流22萬，地鐵運(yùn)行第一班應(yīng)該在6點(diǎn)之前，末班在23點(diǎn)之后，全天運(yùn)行17小時(shí)。
杭州地鐵在13年會(huì)到達(dá)46列，根據(jù)之前官方的數(shù)據(jù)，發(fā)車間隔會(huì)到達(dá)3分鐘，也就是每小時(shí)可以發(fā)出20列車單向，雙向就是40列車。根據(jù)上表算出每小時(shí)平均客流1.29萬人。
每小時(shí)有座位的運(yùn)量為，1.08—1.2萬。
不知道大家看出來了沒有，官方給出的日均客流，竟然是全天的座位運(yùn)送數(shù)。這意味著什么？
有一點(diǎn)大家可能還忽略了。前面的表算出來的人均每次坐地鐵的里程為10-11公里。 杭州地鐵1號(hào)線，單向最長(zhǎng)40KM 為人均里程的4倍。也就是說4個(gè)乘坐地鐵人，才相當(dāng)于1個(gè)全程客流。也就是說，不考慮高峰時(shí)間段和高峰區(qū)間。
全天、全程平均算下來地鐵4個(gè)座位只運(yùn)送了1個(gè)人。
也就是說在非高峰、快接近終點(diǎn)的時(shí)候。一節(jié)車廂只有幾名乘客會(huì)很平常。
那就是名副其實(shí)的 運(yùn)椅子。
但是實(shí)際情況會(huì)是這樣嗎？全宇宙有這樣的地鐵嗎？平均每人有4張椅子，杭州地鐵是臥鋪呀？
結(jié)合前面的結(jié)論，根據(jù)這張表，假設(shè)地鐵票價(jià)就是他們給的方案，結(jié)合官方的人均里程10-11KM的說法，我們可以看出來。
平均算下來只要我們杭州市民把地鐵坐滿，票務(wù)收入就會(huì)達(dá)到運(yùn)營成本的2倍。達(dá)到完全成本的80%。（每節(jié)車廂增加的30人重量只有不到2噸。一節(jié)車廂重超過30噸，加之司機(jī)、車輛折舊、線路折舊這些成本幾乎一致，就是說隨人員增加成本不會(huì)有太大的變化。就好比同一輛公交車帶5個(gè)乘客和20個(gè)乘客，在路況相同的情況下，油耗幾乎沒有變化。 車重遠(yuǎn)大于人重）
也就是說全部平均算下來，只要杭州地鐵站著的人等于 坐著的人。那杭州地鐵光票務(wù)收入就會(huì)達(dá)到運(yùn)營成本的4倍，完全成本的1.5倍。也就是說杭州地鐵光票務(wù)收入，只要三分之二的折舊時(shí)間，就可也再造一個(gè)地鐵。
那如果杭州地鐵達(dá)到擠不進(jìn)去的時(shí)候 又會(huì)怎么樣？ 大家自己算。地鐵車廂荷載240人，超載300+
親，別忘了，地鐵還有廣告收入、商鋪收入、物業(yè)收入。這些哪一項(xiàng)都比不票務(wù)收入少。
再次重申，本人的以上分析，全部來自物價(jià)局表格數(shù)據(jù)、和其他官方公布的結(jié)果。具體準(zhǔn)不準(zhǔn)不得而知。
希望大家廣開言路，另外說一下，本人只是分析，本人是無辜的