人民廣場地鐵站改造“牙縫里擠時(shí)間” 改造工期從28天壓縮到25天
1月27日，大年三十，地面上人們忙著趕路、團(tuán)聚。人民廣場站地下，卻是另有一番忙碌的景象——工人們正忙著安裝電梯、水泥養(yǎng)護(hù)，為的是確保人民廣場站按時(shí)結(jié)束改造，恢復(fù)正常換乘。
人民廣場站為何要改造
目前，上海地鐵共有617公里，367個(gè)車站，人民廣場站排名第一。在上海地鐵中，目前只有1、2、8號線的日均客流超過百萬人次，而這三條線路都在人民廣場站交匯、換乘。
人民廣場站先后已經(jīng)歷9次改造，但這一次是改造規(guī)模最大的。“其實(shí)，說實(shí)在的，人民廣場站一直想改，但一直下不了決心。”上海地鐵第一運(yùn)營有限公司總經(jīng)理王偉雯說道，“以前，在人民廣場站‘跳停’都不大做，更不要說封站了。”但是，隨著日均客流的逐年遞增，從2007年的日均50萬—60萬人次，到目前記錄的日均客流最高達(dá)到110萬人次，人民廣場站的蓄客能力已明顯不夠，尤其是從站臺到站廳的輸送能力更是捉襟見肘。地鐵線網(wǎng)規(guī)模越來越大，以前開門洞、順時(shí)針換乘、改變閘機(jī)布局等“小打小鬧”已經(jīng)不能滿足需求。
120名工人、40臺空壓機(jī)同時(shí)工作
經(jīng)過8個(gè)月的仔細(xì)論證，改造方案終于定了下來。“經(jīng)過這次改造，原來有3個(gè)乘客滯留風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，將明顯改善。”2號線換乘1號線，原先只有一臺自動扶梯，由于客流大，容易造成客流積壓，此次改造增加了2臺自動扶梯；1、2號線換乘8號線時(shí)，由于站臺很小，容易造成乘客積壓，此次增加了2臺自動扶梯；8號線站臺當(dāng)中的剪刀口樓梯被全部拆除后，此處的隱患可完全消除。有人或許不理解，為何此次改造多選用自動扶梯，而不選樓梯？上海地鐵第一運(yùn)營有限公司1號線管理部經(jīng)理戴蔚解釋，因?yàn)樽詣臃鎏菔菃蜗蛐缘?，可以控制對沖，而且有必要時(shí)還可以調(diào)整方向疏導(dǎo)客流；而樓梯在控制客流方向上難度較高。同時(shí)，自動扶梯在提升垂直輸送能力上優(yōu)于人行樓梯。
方案定下后，土建工程緊鑼密鼓地開展。這次土建要求十分高，同時(shí)打開9個(gè)工作面施工，施工團(tuán)隊(duì)每12小時(shí)一班，每班120名工作人員同時(shí)在車站內(nèi)工作，同時(shí)40多臺空氣壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。拆裝電梯還涉及到打穿樓板，消防管線搬遷、配電箱改造等等，施工方安排了工程車每晚花1.5小時(shí)運(yùn)輸工程垃圾，連續(xù)7天晚上整整運(yùn)輸了800立方的垃圾。
牙縫里擠時(shí)間縮短工期
面對如此大的工作量，如何將工期從28天壓縮到25天？
主要從三方面來調(diào)整。“我們想了又想，理了又理。”上海地鐵第一運(yùn)營有限公司負(fù)責(zé)施工的高國榮副總經(jīng)理說道，“重新優(yōu)化了施工計(jì)劃，將一些能在晚上干的準(zhǔn)備工作都留到地鐵停運(yùn)后來做，這樣既不影響白天的運(yùn)營，又不影響施工的進(jìn)度。”施工前的準(zhǔn)備工作就遇到一個(gè)難題：自動扶梯這個(gè)龐然大物如何吊進(jìn)地鐵站內(nèi)？王偉雯告訴記者，要把這么一個(gè)又重又大的龐然大物弄進(jìn)地鐵站可不容易，經(jīng)過幾輪分析，施工人員先將電梯拆成4段，每段重達(dá)4-6噸，再將電梯分段吊進(jìn)地鐵站。
其次，專業(yè)技術(shù)的使用大大縮短水泥的養(yǎng)護(hù)周期。普通水泥的養(yǎng)護(hù)周期是20—21天，專業(yè)的軌道交通水泥雖然比這個(gè)要短一些，但還是不能滿足施工進(jìn)度。上海地鐵第一運(yùn)營有限公司副總經(jīng)理吳君尚告訴記者，地鐵方面請廠家使用了專門的配方，使養(yǎng)護(hù)周期縮短了50%以上。同時(shí)，此次改造共新增8臺自動扶梯、1臺直升電梯，這些電梯的安裝、調(diào)試，采用流水作業(yè)的方式，也縮短了工期。