杭州地鐵4號線首通段昨日正式開通試運營
杭州地鐵首次成網(wǎng) 未來5年 還有五條線路要投入試運營
商報訊 （記者 范昱 潘婷婷 攝影記者 金軻 通訊員 陳晶晶） 昨天上午9點30分，杭州地鐵中的“小清新”——綠色系的4號線首通段正式進入試運營階段。
4號線自北向南，貫穿城東、錢江新城直至城南的近江一帶，共設(shè)10座車站。別看它全長10公里不到，但卻在杭州地鐵史上占據(jù)著重要地位——它就像一位紅娘，牽起了原本斷頭的1號線和2號線東南段，讓三條地鐵線路形成“小環(huán)線”，也讓杭州地鐵從此進入“地鐵成網(wǎng)”時代。
單程行車約21分鐘
昨天開通的地鐵4號線首通段，全長約9.65公里，共設(shè)10座地下車站，由北往南依次為彭埠、火車東站、新風(fēng)、新塘、景芳、錢江路、江錦路、市民中心、城星路、近江。
在試運營期間，除新塘站暫緩開通外，其余9座均投入運營。
今天起，列車全天運行16個小時，首、末站首班車發(fā)車時間為6:30，末班車發(fā)車時間為22:30。其中，春運期間（2月4日至16日，3月5日至15日）末班車延長半小時至23:00。行車間隔為8分30秒，彭埠站至近江站單程行車時間約21分鐘。
4號線首通段的最低票價2元，最高票價4元。由于杭州地鐵票價是按最短里程來算的，因此聯(lián)網(wǎng)后，1號線很多票價將下降1元，而最高票價則是從臨平站坐到朝陽站，為9元。
蕭山乘客獲益多
昨天，記者一早趕到了市民中心站，跟隨第一班列車來到了火車東站站?；疖嚃|站站是1號線、4號線的換乘站，不少乘客在同一站臺內(nèi)進行了換乘。
乘客胡先生是蕭山朝陽村人，做一些小生意，經(jīng)常要到火車東站接客戶。胡先生介紹，之前有客戶坐火車或汽車來杭州時，他都是開車到1號線湘湖站，再坐地鐵去接。“坐1號線等于兜了一個大圈。雖然2號線開通了，但又和1號線接不上，換乘要坐公交實在太不方便。”
昨天早上，胡先生坐著2號線列車趕到了錢江路站，隨后站內(nèi)換乘4號線直接到火車東站接人，不但免去了站外換車，就連路程也縮短了不少。
王大伯也是蕭山人，他聽說4號線開通了，昨天特意帶著老伴來體驗。“我的小外孫家在寧波，我和老伴每個月都要去好幾趟。一般情況下，我們都選擇在蕭山坐汽車去寧波，路程時間比較長，要2個小時，票價也要54元。”王大伯說，現(xiàn)在他們在家門口就可以坐地鐵到火車東站，然后乘動車或者高鐵去寧波，方便不少。
除了方便蕭山乘客以外，市區(qū)乘客出門也更方便了。昨天早上九點半不到，家住景芳五區(qū)的吳阿姨，早早地等在4號線景芳站的地鐵口。
“我經(jīng)常去臨平，每次去都特別折騰，光是坐公交，就要換兩趟車，路上還要走路，早上7點半出發(fā)，到臨平快11點。”吳阿姨說，今后坐地鐵出行會便利不少。
4個換乘點怎么乘最方便？
4號線首通段最大的功能就是換乘，但是到底怎么換乘最方便？昨天，記者依次對4個站點分別進行了體驗。
（1）近江站
特點：近江站與地鐵1號線形成T型換乘
所謂T型換乘，就是乘客下車后需要走過一段換乘通道，從一個站臺，走到另一個站臺換乘。
舉例來說，一位乘客在市民中心上車，要去武林廣場站，可乘坐4號線（彭埠站往近江站方向），到近江站下車，在站內(nèi)可看到1號線換乘通道，乘客下了樓梯，走十多米的換乘通道，就可以到1號線站臺，乘坐1號線（往臨平/下沙方向）到達武林廣場站。
（2）錢江路站
特點：錢江路站與地鐵2號線東南段單向同站臺換乘
同臺換乘，簡單來說，就是乘客在同一個站臺就可以換乘到另外一條地鐵線路。
舉例來說，一位乘客在景芳站上車，要去人民廣場站，可乘坐4號線（彭埠站往近江站方向），到錢江路站下車，直接走到對面的站臺，就可以坐上2號線（東南段）的列車，到達人民廣場站下車。
相反，乘客從人民廣場站上車，要去景芳站，在錢江路換乘時，須經(jīng)上行扶梯到達站廳，按箭頭走向?qū)γ娴南滦蟹鎏?，下行扶梯通向的便?號線（近江站往彭埠方向）的站臺。
（3）火車東站、彭埠站
特點：火車東站站、彭埠站與地鐵1號線實現(xiàn)同站換乘，彭埠站屬于同向同臺換乘，火車東站，則屬于反向同臺換乘。
雙向同臺換乘，聽起來很拗口，其實理解起來還是挺簡單的，就是指兩個方向的客流可以在同一站臺上完成換乘，乘客無需上下樓層跑，這樣一來，步行和等待的時間達到最小化。
舉例來說，如果乘客乘坐4號線（近江站往彭埠站方向），要去臨平或者下沙方向，最好是在彭埠站下車換乘，一下車可直接走到站臺對面，就可以搭乘1號線（往臨平/下沙方向）繼續(xù)前進。
相反，乘客乘坐4號線（近江站往彭埠站方向），要往武林廣場，最好是選擇在火車東站換乘，在火車東站下車，直接走到對面屏蔽門乘坐1號線，到達武林廣場站。
刷卡進站了還能上衛(wèi)生間
說完換乘，我們再來說一下4號線的特色。
四號線列車與2號線列車一樣都是鼓型車，除了顏色有區(qū)別，各方面的先進特色都一樣，如空間更寬敞了；空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計成“八”字形，出風(fēng)更柔和；地鐵列車門與屏蔽門之間加裝了藍色光帶，防止踩空等。
除了這些特色外，在昨天的體驗中，記者還發(fā)現(xiàn)了4號線一些更隱秘、更特別的“秘密”。
比如，在城星路、江錦路、市民中心這三個站的付費區(qū)域內(nèi)，都設(shè)置了站內(nèi)衛(wèi)生間。至于原因，地鐵集團說，地鐵線路成網(wǎng)后，線路變長了，相應(yīng)地，乘客乘坐地鐵的時間也會變長。為避免乘客出站后還要重新刷卡進站，所以特意在付費區(qū)域內(nèi)設(shè)置了衛(wèi)生間，方便乘客在換乘時，不出站就能解決內(nèi)急。
再比如，新風(fēng)站、新塘站、景芳站增設(shè)了母嬰室，具體位置就在衛(wèi)生間邊上。
除此以外，在4號線的10個站點中，還有幾個“亮點十足”的站點。
新風(fēng)站被譽為最有“深度”的站，因為它的站臺在地下33米處。為了配合這樣的深度，杭城最長的電扶梯也誕生在這里了。記者了解到，從站廳層到站臺層的電扶梯級數(shù)一共有106級。值得一提的是，為了乘客的安全考慮，這里的電扶梯速度要比其他站的速度慢（0.65米/秒降至0.5米/秒）。
市民中心站是最“浪漫”的站，因為在它站臺層的天花板上，有一幅長40米的“星空圖”。無數(shù)“星星”忽閃忽閃，勾勒出了杭州西湖、六和塔等杭州名景，絕美至極。
2019年前 這些地鐵線相繼開通
除了目前初步成網(wǎng)運營的1號、2號、4號線外，接下來5年，杭州還將建成1號線下沙延伸段、2號線二期、4號線一期南段、5號線一期以及6號線一期工程五條線路，線路總長約190公里。
目前，這五條線路都已經(jīng)開工。其中，1號線下沙延伸段的3個站點（文海南路站、云水站、下沙江濱站）全部在今年底登場。
6號線一期工程，起于之江度假區(qū)的雙浦鎮(zhèn)站，止于錢江世紀(jì)城的內(nèi)環(huán)西站，全長26.5公里，設(shè)站20座。其中楓樺西路站、海洋公園站都已開始主體建設(shè)。6號線的主要功能與4號線首通段類似，也是一條換乘線，連接1號、2號線兩條主干線，預(yù)計2018年建成通車。
4號線一期工程，南段始于近江站，一直延伸到濱江區(qū)的浦沿站，全長9.8公里，設(shè)站8座。目前，南星橋站、水澄橋站和浦沿站已開始主體施工，預(yù)計2017年底建成通車。
2號線二期工程，自豐潭路站至良渚的新良路站，全長11.2公里，設(shè)站8座。2號線二期工程建成后，從蕭山南部的朝陽站，穿越整個主城區(qū)到良渚，只要1小時20分左右。預(yù)計2017年底建成通車。
5號線一期工程，起于蕭山區(qū)杭州南站附近的香樟路站，止于余杭區(qū)未來科技城附近的科技島站，串聯(lián)起了蕭山、濱江、上城、下城、拱墅、西湖和余杭，全長48.1公里，是目前杭州規(guī)劃地鐵線路中最長的一條。全線設(shè)站36座，其中換乘站8座。預(yù)計2019年建成通車。
每日商報