站廳已初具雛形，檢票閘機(jī)都是感應(yīng)式的
站臺(tái)裝有屏蔽門(mén)，既降低噪音又保證安全
探秘杭州地鐵1號(hào)線(xiàn)地下空間
自動(dòng)售票機(jī)
站臺(tái)邊的屏蔽門(mén)。
文澤路站站廳層的檢票閘機(jī)。
本報(bào)記者 吳佳妮 文/攝 黃昕/圖
杭州地鐵1號(hào)線(xiàn)預(yù)計(jì)在今年國(guó)慶節(jié)試運(yùn)營(yíng)，這段時(shí)間，不少讀者來(lái)問(wèn)：地鐵馬上就要開(kāi)通了，地鐵站建設(shè)得怎么樣了？從外面看上去，地鐵站點(diǎn)仍然是一片亂糟糟的工地，那么地鐵站下面到底是個(gè)啥模樣？
地鐵1號(hào)線(xiàn)下沙的4個(gè)站點(diǎn)開(kāi)工較早，因此裝修進(jìn)度比主城區(qū)的站點(diǎn)要快。昨天，記者走進(jìn)地鐵1號(hào)線(xiàn)下沙文澤路站，探究地鐵站下的奧秘。
站點(diǎn)出入口已裝上自動(dòng)扶梯
文澤路站位于文澤路和二號(hào)大街相交路口處，呈東西走向，在二號(hào)大街路中央，是今年10月份即將開(kāi)通的地鐵1號(hào)線(xiàn)下沙方向的最后一站。
文澤路站設(shè)計(jì)共有8個(gè)出入口，其中4個(gè)出入口位于文澤路和二號(hào)大街交叉口二號(hào)大街兩側(cè)，直接連接地鐵站臺(tái)，其余4個(gè)出入口連接地下商業(yè)街。
出入口露出地面部分尚未動(dòng)工，只有一片草地中微微露出的自動(dòng)扶梯一角，告訴來(lái)往行人：這里就是地鐵站！
每個(gè)出入口有兩部扶手電梯，也許是為了防塵防水，電梯上蓋著一層塑料布。而在電梯的另一側(cè)，則是3米左右寬的臺(tái)階，一直延伸到地鐵站地下一層站廳。
臺(tái)階還沒(méi)有裝修，坑坑洼洼的混凝土顯得特別粗糙，出入口上部、四周依然橫七豎八地豎著好多腳手架鋼管，似乎不像即將完工的樣子，但當(dāng)我順著臺(tái)階走到底部，往左拐到站臺(tái)廳，經(jīng)過(guò)一段稍顯黑暗的通道，眼前卻豁然開(kāi)朗。
站廳已初具雛形
閘機(jī)都是感應(yīng)式的
在明亮的白色燈光下，文澤路站整個(gè)地下站廳呈現(xiàn)在我眼前。
站廳地面上鋪著灰色花紋的花崗巖地磚，我的鞋底稍微有點(diǎn)濕，但踩在上面，絲毫不會(huì)打滑。天花板不是常見(jiàn)的整塊整塊面板式的，而是冷灰色的條紋狀或格子狀的，組合在一起顯得特別清爽。
站廳一側(cè)是一排嶄新的自動(dòng)售票機(jī)，樣式和城站火車(chē)站的自動(dòng)售票機(jī)差不多，另外兩側(cè)則預(yù)留了一個(gè)個(gè)空位置?，F(xiàn)場(chǎng)工人告訴我，這些空位就是預(yù)留廣告位，以后都將裝背景燈，作為展示咱們杭州形象產(chǎn)品的窗口。
站廳中間就是無(wú)障礙電梯、手扶電梯和臺(tái)階，通往地下二層的站臺(tái)。圍繞著通道，是一圈檢票閘機(jī)。檢票閘機(jī)，相信我們杭州的老百姓并不陌生，城站火車(chē)站的自動(dòng)檢票機(jī)早已屢見(jiàn)不鮮，只要把動(dòng)車(chē)或者高鐵票往口子一塞，閘機(jī)的兩扇擋板就會(huì)打開(kāi)。地鐵站的檢票閘機(jī)，同樣也是這個(gè)道理。
不過(guò)我在文澤路站的檢票閘機(jī)向外那側(cè)找來(lái)找去，沒(méi)能找到塞車(chē)票的口子，咨詢(xún)了正在現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試閘機(jī)的工人才知道，這些閘機(jī)采用的是感應(yīng)式，乘客只要將手中的票卡在閘機(jī)頂部一放，閘機(jī)的遮板就會(huì)自動(dòng)打開(kāi)。
不過(guò)，出站時(shí)，單程票的乘客需要將票卡塞入閘機(jī)回收，持多程票的同樣只要將票卡在閘機(jī)頂部一放，就可以順利出站。
相比北京、上海的地體站，文澤路站的站廳相對(duì)要小一些，自動(dòng)售票機(jī)距離站臺(tái)出口，只有五六步之遙。我估算了一下，如果不用排隊(duì)的話(huà)，從地鐵口坐電梯走進(jìn)站廳自助買(mǎi)票、刷票入站，最快只需兩分鐘。
站臺(tái)裝有屏蔽門(mén) 列車(chē)正在空載試運(yùn)行
在地下二層的地鐵站臺(tái)，記者看到站臺(tái)邊都裝有“屏蔽門(mén)”，能有效減少空氣對(duì)流造成的站臺(tái)冷熱氣的流失，保障了列車(chē)、乘客進(jìn)出站時(shí)的安全，降低了列車(chē)運(yùn)行產(chǎn)生的噪音對(duì)站內(nèi)乘客的影響。
北京、上海等部分早年開(kāi)通的地鐵站臺(tái)都沒(méi)有安裝屏蔽門(mén)，但近幾年開(kāi)通的地鐵線(xiàn)路，都安裝了屏蔽門(mén)，杭州地鐵1號(hào)線(xiàn)也不例外，整個(gè)站臺(tái)近軌道處，都安裝了屏蔽門(mén)。
從站廳到站臺(tái)的電梯依然用雨布覆蓋著，目前只能從臺(tái)階上走下去，站臺(tái)的地面也是花崗石，但是供乘客休息的椅子還沒(méi)有安裝，天花板上電線(xiàn)依然暴露在外面。
很幸運(yùn)的是，在站臺(tái)邊，我目睹了地鐵列車(chē)的試運(yùn)行。遠(yuǎn)遠(yuǎn)地就聽(tīng)見(jiàn)悠長(zhǎng)的“嗡嗡”聲，一輛列車(chē)出現(xiàn)在我眼前，緩緩?fù)Ｏ聛?lái)，“滴滴滴”三聲后，列車(chē)門(mén)打開(kāi)了，地鐵站臺(tái)屏蔽門(mén)并沒(méi)有打開(kāi)，大約過(guò)了半分鐘，又是“滴滴滴”三聲，列車(chē)門(mén)關(guān)上，消失在軌道盡頭。
可能是剛開(kāi)始試運(yùn)行，我注意到，列車(chē)門(mén)并沒(méi)有完全對(duì)牢屏蔽門(mén)，車(chē)上空無(wú)一人，也沒(méi)有裝載沙包之類(lèi)的重物。工人告訴我，負(fù)重試運(yùn)行只是一個(gè)階段性調(diào)試，并不是所有的試運(yùn)行都要負(fù)重。
下沙地鐵站內(nèi)部裝修已完成了70%
杭州地鐵1號(hào)線(xiàn)位于下沙（不包括延伸段）共有四個(gè)站點(diǎn)，分別是下沙西站、金沙湖站、高沙路站、文澤路站。
昨天，我也走進(jìn)了其他幾個(gè)站點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)不同站點(diǎn)由于占地面積不同，布局略有改動(dòng)，不過(guò)車(chē)站內(nèi)部的裝修風(fēng)格很統(tǒng)一，都非常清爽大方。
天花板都是冷灰色條紋，墻面都是米白色面板，地面也都是灰色花崗巖。曾有市民擔(dān)心，杭州地鐵1號(hào)線(xiàn)的代表色是紅色，地鐵站內(nèi)會(huì)不會(huì)也到處都是紅色，讓人看了有些煩躁。
我可以負(fù)責(zé)任地告訴大家，這點(diǎn)不用擔(dān)心，整個(gè)地鐵站內(nèi)部，只有站廳內(nèi)墻面上部一條窄窄的裝飾條紋，以及檢票閘機(jī)的擋板是紅色的，其他都是白色、冷灰色，相當(dāng)清爽。
現(xiàn)場(chǎng)工人告訴我，出入口由于要運(yùn)送貨物，所以一般都是最后裝修的，目前下沙這四個(gè)站點(diǎn)內(nèi)部裝修進(jìn)度差不多，都是近70%。
他們笑著對(duì)我說(shuō)：“現(xiàn)在這里還堆著黃沙、石板，不太好看，等10月份試運(yùn)營(yíng)后，就會(huì)變漂亮了！”
■新聞鏈接
下沙延伸段3個(gè)站點(diǎn)
三年后基本完工
杭州地鐵1號(hào)線(xiàn)下沙延伸段，是地鐵一號(hào)線(xiàn)下沙段最后三個(gè)站點(diǎn)：文海南路站、云水站和下沙江濱站，總長(zhǎng)約5.45公里。自去年年底開(kāi)工后，近日，下沙延伸段施工單位及機(jī)構(gòu)進(jìn)場(chǎng)了，意味著土建工程正式開(kāi)工。
按工程計(jì)劃，到2015年8到10月，延伸段的這3個(gè)站，實(shí)體工程基本可以完工。
目前，這3個(gè)站的交通組織方案正報(bào)交警部門(mén)審批，通過(guò)后就可以開(kāi)展交通導(dǎo)改施工；開(kāi)工涉及市政管線(xiàn)的遷改方案，各個(gè)產(chǎn)權(quán)單位也已經(jīng)在設(shè)計(jì)中了。
地鐵1號(hào)線(xiàn)下沙段已建的站點(diǎn)，本月底可基本完成裝修，綜合監(jiān)控系統(tǒng)的所有調(diào)試也同時(shí)完成，準(zhǔn)備迎接驗(yàn)收。
來(lái)源：今日早報(bào)