一、以為杭州地鐵一號(hào)線用的是A型車，結(jié)果卻是B型
以前我一直默認(rèn)為 杭州的地鐵1號(hào)線 使用的A型車。 所以也沒(méi)太在意。
最近蘇州地鐵通車 就幾乎爆滿。
于是查了一下杭州地鐵使用的是B型車 6節(jié)編組。 頓時(shí)就很震驚。
二、地鐵A型車和B型車的區(qū)別
先說(shuō)說(shuō) A型車 和B型車的區(qū)別， 總的來(lái)說(shuō)就是 每節(jié)車廂的大小不一樣。
A型車： 每節(jié)車廂長(zhǎng)寬為 22和3米。 面積66平方
B型車： 每節(jié)車廂長(zhǎng)寬為 19和2.8米。 面積53平方
猛一看 感覺(jué)是80% 差的不多。 可是以上尺寸是全車尺寸。 車廂連接處還要占掉一部分空間。 A、B型占的面積幾乎一樣
另外地鐵車廂 靠?jī)蛇叺淖未笮∈枪潭ǖ摹?也就是說(shuō)變窄的空間實(shí)際是壓縮了中間站人的空間。
通俗點(diǎn)說(shuō) 就是假設(shè)大家都站整齊，A型地鐵 可以坐兩排人，站5排人； 那B型地鐵就只能坐兩排人站4排人了。
總的算下來(lái) B型車的載客量 只有A型車的 60-70%
三、上海、南京、蘇州地鐵與杭州的比較
另外說(shuō)一下 上海地鐵1、2、3、4 線等， 南京地鐵目前通車的全部線路 都是使用的A型車。
而且上海地鐵1號(hào)線是8節(jié)編組的A型車。 單列車的運(yùn)量是杭州地鐵1號(hào)線的2倍。 同樣的發(fā)車間隔運(yùn)量就比杭州大2倍。 再者杭州幾年內(nèi)絕對(duì)不可能達(dá)到上海地鐵1號(hào)線的發(fā)車水平。
杭州地鐵1號(hào)線 長(zhǎng)接近50KM，2頭分別是下沙、臨平、濱江、蕭山。 個(gè)別路段的客流肯定會(huì)特別大。有可能會(huì)出現(xiàn) 開(kāi)通即飽和的局面。
剛剛開(kāi)通的蘇州地鐵就是這個(gè)樣子， 他們采取的是4節(jié)編組的B型車（可別忘了，蘇州地鐵沒(méi)有路過(guò)火車站和長(zhǎng)途汽車站）
杭州地鐵路過(guò) 2個(gè)火車站 和一個(gè)客運(yùn)中心站。
四、杭州地鐵用A型的必要性
有人可能會(huì)說(shuō)， 客流沒(méi)這么大 沒(méi)必要用A型， 用A型是浪費(fèi)
我要說(shuō)的是： 我覺(jué)得杭州的客流是肯定有保障的， 就算前期客流不大， 可以通過(guò)降低發(fā)車密度來(lái)解決。 不要5分鐘一班了 10分鐘一班 可以了吧。再不行 就在改成4節(jié)編組運(yùn)行總可以了吧（上海地鐵1號(hào)線設(shè)計(jì)的就是8節(jié)編組， 開(kāi)始使用的是6節(jié)的車廂， 后來(lái)又升級(jí)到8節(jié)，現(xiàn)在8節(jié)在高峰時(shí)也不夠用）。
最主要的是， 現(xiàn)在杭州1號(hào)線 按照B型的標(biāo)準(zhǔn)去建設(shè)， 所有配套都是B型的標(biāo)準(zhǔn)（站臺(tái)的長(zhǎng)度、站臺(tái)和車廂的間距， 以及隧道的直徑）
以后根本沒(méi)辦法改成A型車， 除非停運(yùn)大規(guī)模改造（這還要建立在 隧道可以通行A型車的前提下， 因?yàn)樗淼乐睆經(jīng)]辦法改）
五、杭州地鐵客流初步測(cè)算（5-21）
我們就按照 九堡到閘弄口 計(jì)算
和地鐵重合的線路有（即以后有可能大部分轉(zhuǎn)移到地鐵上的線路）：
臨平到杭州市區(qū) 309、 339、 509、338等
下沙到杭州市區(qū) B1、 401、525、320、566等
九堡到杭州市區(qū) 110、 111、 508 等
其中高峰時(shí)段B1 按照2-3分鐘一趟計(jì)算。309 、401 按照5分鐘一趟
其它按照10分鐘計(jì)算，B1 按照每車150算， 其它按照每車90人算
在高峰時(shí)間的運(yùn)量大概是1萬(wàn)/小時(shí)
如果按照地鐵的標(biāo)準(zhǔn)算法， 1平米6人計(jì)算（包括座位），B型地鐵的設(shè)計(jì)載客量為240人 每節(jié)車廂
1萬(wàn)人大概需要42節(jié)車廂， 即7列每小時(shí)。根據(jù)上海的經(jīng)驗(yàn) 最高車速80KM, 旅速預(yù)計(jì)35-45KM
目前杭州地鐵初期運(yùn)行共23列 扣除熱備和輪換檢修。 預(yù)計(jì)上線20-22列
全程耗時(shí) + 終點(diǎn)折返時(shí)間 + 停站實(shí)際耗時(shí) 效率肯定低于上海。 實(shí)際大概是8.5列每小時(shí)
行車間隔大概是7分鐘。因?yàn)榫疟し植?font face="Calibri" color=""> 下沙 臨平的發(fā)車間隔大概是15分。
以上線路 繼續(xù)坐公交的乘客 約等于， 平時(shí)不坐公交 現(xiàn)在開(kāi)始做地鐵的乘客（開(kāi)車一族為主）
這樣算下來(lái)目前的客流就已經(jīng)達(dá)到目前地鐵運(yùn)量的80%， 就算以上列舉的公交線路 只有一半人改坐地鐵
別忘了 九堡到彭埠 一線 還有大片面積的客流沒(méi)有計(jì)算，再加上還有不少 地鐵房主 要等地鐵通了才去入住又會(huì)增加不少人，還有前幾個(gè)月的嘗鮮客流，等嘗鮮客流幾個(gè)月后陸續(xù)減少 年底東站又要投入使用
這樣看來(lái)地鐵1號(hào)線 開(kāi)通即飽和的狀況真的無(wú)法避免。
（以上是我的估算， 希望我算錯(cuò)了）
2012-5-21
看了大家的回復(fù)， 我先說(shuō)明一下， 首先本人不是地鐵方面的專業(yè)人士。 只是業(yè)余愛(ài)好。 所以有些數(shù)據(jù)可能存在一些問(wèn)題，權(quán)當(dāng)是拋磚引玉， 希望專業(yè)人士幫助指正。其次杭州地鐵相關(guān)資料信息和相關(guān)數(shù)據(jù)， 在網(wǎng)上幾乎沒(méi)有。 也希望知曉的網(wǎng)友 能多少透露出一點(diǎn)， 來(lái)解除廣大愛(ài)好者 和市民的 一些疑惑。
地鐵雖然大部分 行駛在地下， 可是我們廣大市民 希望他更透明、更陽(yáng)光。
斑斑插話：
網(wǎng)上搜索部分城市地鐵車廂，咱來(lái)比較一下子哈~
蘇州地鐵車廂
北京地鐵車廂
南京地鐵車廂
寧波地鐵車廂（寧波地鐵和杭州地鐵一樣也在建設(shè)當(dāng)中，他們采用的是這種車廂）
上海地鐵車廂
19樓網(wǎng)友村外春霧提供相關(guān)地鐵車廂照片：
香港地鐵車廂
這么看看，再結(jié)合樓主的分析，你看出什么來(lái)不，你有話說(shuō)么?