近日，蘇州地鐵11號(hào)線開通，一頭連著蘇州城區(qū)，一頭連著上海地鐵11號(hào)線，從此上海和蘇州的軌道交通實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通——從蘇州出發(fā)，可以直接坐地鐵到上海了。
一些網(wǎng)友見狀，向我們咨詢：以后有希望從杭州坐地鐵去上海嗎？
我們研究了相關(guān)規(guī)劃，并采訪多位業(yè)內(nèi)人士后發(fā)現(xiàn)，未來，從杭州出發(fā)確實(shí)有可能實(shí)現(xiàn)坐地鐵到上海。
01
跨城地鐵坐起來“有點(diǎn)累”
給通勤族提供了更多選擇
蘇州地鐵11號(hào)線起于蘇州城區(qū)東部的唯亭站，與蘇州地鐵3號(hào)線相接，終于花橋站，可換乘全國首條跨省地鐵——上海地鐵11號(hào)線，中途經(jīng)過經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的縣級(jí)市昆山。
從蘇州坐地鐵去上海是什么感覺？
我們?nèi)ンw驗(yàn)了一次。在蘇州市中心的相門站坐上蘇州地鐵1號(hào)線，到東方之門站轉(zhuǎn)3號(hào)線，再到唯亭站換乘11號(hào)線。11號(hào)線是無人駕駛的列車，可以在列車兩端觀賞地鐵隧道，大約50多分鐘到達(dá)終點(diǎn)站花橋站，在這里換乘上海地鐵11號(hào)線，大約1小時(shí)到達(dá)上海市中心的江蘇路站，在這里可以換乘2號(hào)線去南京路、外灘、浦東和虹橋火車站。
全程算下來，從蘇州市中心坐地鐵到上海市中心大約要兩個(gè)半小時(shí)，花費(fèi)17元。哪怕全程都坐上了座位，依然會(huì)覺得“有點(diǎn)累”，上海市民陸阿姨也嘗試了從蘇州坐地鐵回上海，下車后直呼：“吃不消，吃不消，體驗(yàn)一趟就夠了，腰都坐痛了，要是沒座位就慘了。”
一些工作在上海、家住蘇州或昆山的市民，則認(rèn)為新地鐵給他們帶來了意想不到的便利。盡管有高鐵，但并不能實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)通達(dá)，且班次少于地鐵，節(jié)假日車票又緊張。蘇州地鐵11號(hào)線的開通，給跨城通勤族提供了更多選擇。
02
從杭州坐地鐵出發(fā)
或可經(jīng)嘉興到達(dá)上海、蘇州
相比蘇州與上海，杭州與上海之間的距離要遠(yuǎn)得多，中間還隔著嘉興。要從杭州坐地鐵到上海，主要看嘉興市的軌道交通規(guī)劃。
目前，嘉興境內(nèi)已有一條杭海城際線，杭州市民可以坐杭州地鐵9號(hào)線到臨平南高鐵站，換乘杭海城際到達(dá)海寧。
在嘉興市軌道交通規(guī)劃中，還有一條3號(hào)線，從海寧出發(fā)，與杭海城際銜接，經(jīng)嘉興城區(qū)、嘉善，再往上海方向延伸。在早期的規(guī)劃設(shè)想中，這條3號(hào)線的延伸段將通向長三角一體化示范區(qū)水鄉(xiāng)客廳，在那里與上海地鐵17號(hào)線、蘇州地鐵10號(hào)線實(shí)現(xiàn)換乘。
從理論上說，根據(jù)現(xiàn)有的各項(xiàng)規(guī)劃，未來從杭州坐地鐵出發(fā)，可以經(jīng)海寧換乘嘉興線路至水鄉(xiāng)客廳，再換乘上海地鐵抵達(dá)上海城區(qū)，也可以換乘蘇州地鐵到達(dá)蘇州城區(qū)。
但幾位業(yè)內(nèi)人士分析，近年來城市軌道交通項(xiàng)目審批非常嚴(yán)格，受限于城市規(guī)模、人口總量等因素，近期內(nèi)嘉興獲批建設(shè)地鐵的可能性較小，而且軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃也有變動(dòng)的可能。
03
軌道上的長三角
正大力發(fā)展市域（城際）鐵路
在最近舉行的2023上海基礎(chǔ)設(shè)施品質(zhì)提升設(shè)計(jì)成果展上，展出了長三角一體化示范區(qū)市域鐵路線空間戰(zhàn)略想象圖，圖中出現(xiàn)了嘉興3號(hào)線和上海的17號(hào)線、蘇州的10號(hào)線，交匯在水鄉(xiāng)客廳的還有從上海、蘇州和嘉善方向延伸過來的市域（城際）鐵路。
去年7月，滬蘇嘉城際鐵路開工建設(shè)，全長170公里，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，包括上海境內(nèi)的上海地鐵示范區(qū)線，江蘇境內(nèi)的水鄉(xiāng)旅游線城際鐵路，浙江境內(nèi)的嘉善至西塘市域鐵路和嘉興至楓南市域鐵路。
滬蘇嘉城際鐵路建成后，可實(shí)現(xiàn)與區(qū)域內(nèi)國鐵干線、市域（郊）鐵路、城市軌道交通等多種軌道交通互聯(lián)和換乘銜接，滿足出行需求的多樣性。
長三角一體化示范區(qū)正在大力發(fā)展市域（城際）鐵路。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如今長三角已有成形的高鐵網(wǎng)絡(luò)，上海、杭州和蘇州等地的市內(nèi)地鐵網(wǎng)絡(luò)也比較密集，“建設(shè)軌道上的長三角，重點(diǎn)應(yīng)轉(zhuǎn)為逐步完善城際（市域）的鐵路網(wǎng)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)多層次網(wǎng)絡(luò)融合發(fā)展”。
市域（城際）鐵路運(yùn)行速度一般快于地鐵、慢于高鐵，設(shè)站密度比地鐵小，但又比高鐵密集很多，適合城鎮(zhèn)密度較高、人口密集的長三角區(qū)域城際出行。
作為長三角領(lǐng)頭羊的上海，在規(guī)劃建設(shè)市域、城際鐵路主骨架的同時(shí)，積極與蘇州、南通以及嘉興等地，深入探討軌道交通互聯(lián)互通的方案，協(xié)同研究統(tǒng)一制式、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，這也將大大助力長三角市域（城際）鐵路的發(fā)展，推進(jìn)長三角區(qū)域一體化。
杭州眼下也有多條市域（城際）鐵路在推進(jìn)中，杭州至德清市域鐵路已經(jīng)完成多座車站的主體結(jié)構(gòu)封頂，全線預(yù)計(jì)2026年完工。近日，諸暨市政府門戶網(wǎng)站發(fā)布了《諸暨市加快建設(shè)高水平交通強(qiáng)市實(shí)施方案（2023-2027年）》，其中提到杭州-諸暨城際鐵路力爭(zhēng)2025年開工，2030年建成。
來源：都市快報(bào)