剛經(jīng)歷紅盤(pán)潮后，消停了一陣子的置業(yè)顧問(wèn)，近期又開(kāi)始忙碌了起來(lái)。華潤(rùn)亞奧城、濱康天曜城等樓盤(pán)銷(xiāo)售們紛紛向主業(yè)主們開(kāi)啟了催單模式。
“50萬(wàn)、40萬(wàn)......”，各大開(kāi)發(fā)商車(chē)位售價(jià)各不相同。也正是如此，面對(duì)這些眼花繚亂的價(jià)位段，車(chē)位要不要買(mǎi)？該不該買(mǎi)？越來(lái)越多購(gòu)房者都開(kāi)始慎重考慮。
那么面臨新一輪車(chē)位潮，我們又該如何選擇呢?
我們知道，自2017年杭州市下發(fā)了關(guān)于規(guī)范商品及其地下車(chē)位銷(xiāo)售行為的通知后，開(kāi)發(fā)商變相捆綁車(chē)位與房子售賣(mài)的情況徹底被杜絕，同時(shí)車(chē)位實(shí)施價(jià)格承諾制后，以往天價(jià)車(chē)位也不會(huì)再出現(xiàn)。
雖天價(jià)車(chē)位被消除，但售價(jià)仍然不低。按照10倍于住宅單價(jià)的限價(jià)原則，車(chē)位動(dòng)輒在20-50萬(wàn)之間。
同事小魚(yú)經(jīng)歷了華潤(rùn)亞奧城搖號(hào)搏殺后，成為了眾多購(gòu)房者羨慕的贏家之一。當(dāng)然，作為華潤(rùn)的準(zhǔn)業(yè)主，買(mǎi)不買(mǎi)頂格定價(jià)車(chē)位對(duì)于家底雄厚的她而言，根本不是問(wèn)題。
但這畢竟是少數(shù)。其實(shí)對(duì)于車(chē)位的購(gòu)買(mǎi)眾多購(gòu)房者給出了不同的態(tài)度。
同為亞運(yùn)村一員的小彭，在是否購(gòu)置50萬(wàn)車(chē)位面前選擇了不出手；朋友小倪有幸在紅盤(pán)潮中搖到兩套濱康天曜城，而同樣面對(duì)車(chē)位問(wèn)題時(shí)，也是擺出一副拒絕的態(tài)度......
此外，8月中旬春來(lái)雅庭開(kāi)盤(pán)時(shí)車(chē)位價(jià)40萬(wàn)，而當(dāng)時(shí)買(mǎi)入的購(gòu)房者已經(jīng)有些懊悔，附近樓盤(pán)玖樟臺(tái)車(chē)位相較于春來(lái)雅庭，差價(jià)超10萬(wàn)，如此肉眼可見(jiàn)的利處，使得一部分購(gòu)房者不再青睞于本樓盤(pán)車(chē)位。
不過(guò)，也還是存在支持購(gòu)買(mǎi)車(chē)位的購(gòu)房者。因?yàn)樗麄兪冀K看好這座不斷生長(zhǎng)的城市。
當(dāng)然，不止這些隨著新房同時(shí)售賣(mài)的車(chē)位去化不理想，那些交付后的房源，車(chē)位情況同樣很難堪。
2019年交付的西湖國(guó)際城，當(dāng)時(shí)車(chē)位價(jià)在26-27萬(wàn)之間，如今21萬(wàn)都已經(jīng)是無(wú)人問(wèn)津的狀態(tài)；祥生云境開(kāi)盤(pán)時(shí)40萬(wàn)買(mǎi)的車(chē)位，房子還沒(méi)交付，開(kāi)發(fā)商就出現(xiàn)了降價(jià)售賣(mài)車(chē)位，首個(gè)30萬(wàn)，第二個(gè)25萬(wàn)......
可能也正是隔段時(shí)間普遍降價(jià)的車(chē)位，讓購(gòu)房者們已經(jīng)對(duì)購(gòu)買(mǎi)車(chē)位有了抑制沖動(dòng)的決心。
很顯然，車(chē)位的難售賣(mài)已經(jīng)成為開(kāi)發(fā)商目前所面臨的困境。
那到底是何種原因所導(dǎo)致現(xiàn)今的局面？我想可以從這幾個(gè)方面考慮。
首先，正如我開(kāi)頭所講，10倍于住宅單價(jià)的定價(jià)參考，意味著一個(gè)車(chē)位基本在20-50萬(wàn)區(qū)間內(nèi)，可以說(shuō)售價(jià)并不低；此外，大部分開(kāi)發(fā)商都選擇了頂格定價(jià)。
其次，受杭州投資大環(huán)境的影響。很大一部分紅盤(pán)投資客占比還是相當(dāng)高，而頂格車(chē)位的售賣(mài)，幾乎沒(méi)有上漲空間。
極為封閉的市場(chǎng)，這意味著它并不會(huì)出現(xiàn)那些不可預(yù)測(cè)的砸盤(pán)，車(chē)位市場(chǎng)下的泡沫程度比樓市更少，波動(dòng)幅度小，這不是投資客愿意看到的。
如果出手后流入二手市場(chǎng)，很大概率面臨降價(jià)的風(fēng)險(xiǎn)。
這就導(dǎo)致了買(mǎi)車(chē)位入不了買(mǎi)家法眼，所以很多樓盤(pán)在交付了一段時(shí)間后，仍有相當(dāng)一部分車(chē)位沒(méi)有售出。
另外，車(chē)位與買(mǎi)家之間的供求關(guān)系也是重要原因。對(duì)于改善盤(pán)來(lái)講，車(chē)位配比基本都會(huì)超過(guò)1:1.5，部分豪宅更是達(dá)到了1:2，也就是說(shuō)會(huì)有一部分樓盤(pán)車(chē)位出現(xiàn)多余。供應(yīng)大，價(jià)格預(yù)期不足，最終的出路只有降價(jià)這條路。
當(dāng)然，還有一點(diǎn)不容忽視，就是整個(gè)杭州交通地鐵網(wǎng)絡(luò)的不斷完善。交通的擁堵以及到達(dá)目的地后無(wú)處停放的煩惱，讓越來(lái)越多出行的人開(kāi)始選擇地鐵出行。
總的來(lái)說(shuō)，車(chē)位的銷(xiāo)售困境將會(huì)是常態(tài)。
行情并不好的車(chē)位，是否還值得我們購(gòu)買(mǎi)呢?
隨著每戶(hù)配備一臺(tái)私家車(chē)現(xiàn)象的普及，大部分有車(chē)家庭對(duì)于車(chē)位還是有直接需求的。
例如華潤(rùn)亞奧城、濱康天曜城這樣的改善樓盤(pán)，本身所處地段位置比較稀缺，天街、華潤(rùn)等類(lèi)似商業(yè)體的存在，使得車(chē)位天花板上限相對(duì)較高，有值得購(gòu)入的理由。
另外，如果一個(gè)樓盤(pán)車(chē)位配比是低于1:1.2，且周邊還沒(méi)有公共停車(chē)車(chē)場(chǎng)，那么車(chē)位的價(jià)值就凸顯出來(lái)了。沒(méi)有外在因素的替代，使得它的價(jià)值屬性會(huì)大幅度提升，這也就有了購(gòu)入的必要性。
當(dāng)然，我們不能忽視一些低價(jià)郊區(qū)樓盤(pán)。在車(chē)位價(jià)格本就不低的情況下，我們可以著重觀察樓盤(pán)入住率，相對(duì)不高的情況下，對(duì)于車(chē)位可以一定程度的緩緩，并不著急。
總而言之，對(duì)于車(chē)位的需求，我們還是要根據(jù)自己的實(shí)際需求來(lái)判斷是否真有必要買(mǎi)入。
來(lái)源：杭州房評(píng)