汽車工業(yè)迄今為止已經(jīng)發(fā)展超過100年，在整個發(fā)展過程中難免會遺留下許多話題，有的確實是事實、而有的則是耳口相傳的誤解。所以，當(dāng)你想要買車時去參考朋友意見的話，有些人會說日系車不安全，車太輕了，底盤沒有德系車厚重扎實，跑高速容易飄等等，這就會使想要買車的人對日系車望而卻步。
其實，如今隨著汽車工業(yè)的不斷進(jìn)步，以前日系車存在的那些問題，早就已經(jīng)改良了。換個說法，如果日本車企在技術(shù)、安全、質(zhì)量上還與德國車企存在那么大的差異，那它們也不會成為知名車企了。
所以，今天我們就來說說那些年我們對日系車的誤解。
誤區(qū)1：德系車重，日系車輕
直到今日，還是有很多人相信德系車重就比較安全，而日系車輕就不安全這種錯誤的認(rèn)知，甚至還有不少想要購車的朋友把車身重量當(dāng)成汽車更安全的標(biāo)志，來作為買車時的參考，這就讓我哭笑不得了。
實際上日系車真的比德系車輕嗎？咱們就拿豐田和大眾的同級別車型的頂配版來對比一下，首先豐田凱美瑞車身重量為1695KG，大眾邁騰的車身重量為1580KG，還有豐田卡羅拉的車身重量為1335KG，而大眾朗逸的車身重量為1245KG，通過這些數(shù)據(jù)就能看出德系車真的不重，日系車真的也不輕。
還有汽車的安全性并不是取決于車身重量的大小，而是取決于整個車身的架構(gòu)以及車輛上配備的各項主被動安全裝置，最重要的還是駕駛員的操作是否符合上路的基本要求，系好安全帶，按照交通規(guī)則來行駛，安全性是有保障的。
誤區(qū)2：日系車比德系車不耐撞相信有不少小伙伴在瀏覽網(wǎng)頁的時候，都碰到或刷到過日系車發(fā)生事故后前杠或者后杠變形的視頻或圖片，然后你點開底下的評論就會有人評論說，“日系車就是比德系車不耐撞，隨便碰一下就變形了”還有日系車真的是“皮薄餡大”，一點都不安全之類的話。
如果換成德系車出了同樣的事故，底下的評論就會變成這樣，“還好不是日系車，要不早就報廢了”。于是很多人就被誤導(dǎo)，形成了日系車比德系車不耐撞從而更不安全的觀念。
一輛車的外觀覆蓋件，根本無法決定這輛車的安全性，因為在事故發(fā)生時，這些覆蓋件只能起到少部分的抵擋作用，真正能保命的還是在于車身的整體結(jié)構(gòu)。
而日系車在乘員艙所在的A柱、B柱、C柱以及底盤都用了最高強(qiáng)度的鋼用來保證在發(fā)生事故之后乘員艙不變形，充分保障乘客的生存空間。
另外還在前后保險杠使用了緩沖能力強(qiáng)且易修復(fù)的塑料材質(zhì)，所以我們輕輕一按就會凹下去，這也是我們常常在吐槽日系車的“吸能”作用。
綜上所述，我們可以得出對車輛安全性的判斷不在于耐撞或者不耐撞，而在于整個車身的架構(gòu)是否合理，就像傳統(tǒng)武學(xué)中有一招叫“隔山打牛”表面沒事，內(nèi)部有事才是最可怕的，所以沒有什么車是足夠耐撞的。
誤區(qū)3：日系車跑高速比德系車飄“日系車跑高速比德系車飄”這個說法也勸退了很多想要購買日系車的小伙伴，直到現(xiàn)在德系品牌的銷售依然還在拿這點當(dāng)成車輛的賣點來糊弄消費(fèi)者。
首先我們可以確定的是跑高速飄不飄與車身重量無關(guān)，因為在第一點我們已經(jīng)知道了，德系車并沒有比日系車重。
其實，造成日系車高速發(fā)飄的錯覺是底盤調(diào)校風(fēng)格不同導(dǎo)致的。
日系車強(qiáng)調(diào)家用的舒適性，對懸架調(diào)教是偏軟的，而德系車強(qiáng)調(diào)運(yùn)動性，懸架的調(diào)教則是偏硬的，所以，汽車在高速行駛下遇到路面起伏時，日系車偏軟的懸架沒法拉住車身，就跟在波浪上開船一樣，起起伏伏，造成發(fā)飄的錯覺，而德系車偏硬懸架可以縮短底盤與路面的離心距離，讓駕駛者產(chǎn)生貼地的錯覺。
其實兩者在高速行駛下對于同樣顛簸起伏，車身的反應(yīng)都是一致的，不同之處在于懸架調(diào)教的性質(zhì)，這才是造成日系車跑高速比德系車飄的關(guān)鍵。
寫在最后以上作者給小伙伴們列舉了大部分人對日系車還存在的那些誤解，給大家在購車時作一個參考，汽車工業(yè)發(fā)展到如今，那些存活下來的品牌肯定有它的獨(dú)特之處，存在即合理。
